当成筐充电宝成为垃圾。

栏目 | 文旅商业评论

领域 | 民航业

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最近，全网突然开启了一场关于“充电宝税”的大讨论。

起因是上周，民航总局发布新规：自6月28日起，禁止旅客携带没有3C标识、3C标识不清晰、被召回型号或批次的充电宝乘坐境内航班。

这个规定落地之快，让很多乘客压根没反应过来。

在小红书等社交平台上，不少网友对这场“充电宝猎巫运动”提出了强烈的质疑并发起投诉。

网友向民航局局长信箱投诉

有网友指出，这次爆炸的罗马仕充电宝本身就是通过3C认证的，“3C的都能炸，结果把没3C的全禁了，这合理吗？”

关于3C强制认证的时间问题，也成了网友吐槽的焦点。

公开资料显示，我国自2023年8月1日起开始对锂离子电池、移动电源等产品实施强制性认证（3C认证），根据规定，2024年8月1日后，未获得3C认证的产品将不得生产、销售或进口。 

对此，不乏网友质疑称，“既然2023年8月才开始3C强制认证，2024年8月以后才不让生产销售，那在这之前生产的怎么办？”

该网友还提到：“就算3C标准更严格，为什么要把商家的问题转嫁给消费者？这是我选的生产批次吗？”

更有人提出了充电宝“国际标准”方面的疑问：“很多外国充电宝只有CE认证，那老外来中国是不是也得交一次充电宝税？还是护照能特别关照？”

但事实上，从民航局政策来看，这次“充电宝新规”针对的就是境内航班。

于是更有人吐槽：“难道飞机飞国内的就怕自燃，飞国外的就不怕了？这是什么逻辑？”

也有人干脆嘲讽：“不去管3C的漏洞，专门管倒霉的使用者，省事多了。”

还有网友分享亲身经历：“我回中国没影响，但回首尔就不行了，只有3C充电宝能过安检，我带的国外充电宝要当场绞杀。国外没有3C，这特产只能回国买。”

最后，有网友直接把这个现象总结为“变相拉动消费”：“其实可以直说，欢迎来中国买3C充电宝，不仅国人得买，外国人也得买，这经济不就上来了吗？”

为了确认乘客携带充电宝在国内、国际航线的执行标准，我问了国内华北某机场的一位负责人，他直言：“关于国际航线，各地机场规定的确不完全相同。一般国际不执行新规，还按原先标准，但也没统一文件，未来会不会临时通知也不好说。”

这句话，某种程度上也解释了为什么网友觉得这个规定既仓促又混乱。

一个光速上马的民航新规让无数充电宝一夜之间变成“机场弃儿”，争议还在继续，吐槽也远未结束。

02

很多人对这次“充电宝猎巫运动”气愤不已，认为是莫名其妙的安全恐慌。

但如果往前翻翻民航历史，你会发现，锂电池这东西真的是航空界的“未爆弹”。

过去几年里，全球民航客机上和锂电池相关的事故正在加速发生。

最典型的是，韩国方面曾公开表示，备用充电宝可能是釜山航空客机起火的原因。

今年1月，一架从中国大陆飞往香港的香港航空航班，也因为头顶行李舱里充电宝起火，被迫紧急降落。

还有一份美国联邦航空管理局的统计：2023年，全球每两周就有三起锂电池过热或起火事故，而2018年才平均每周不到一起。

换句话说，飞一次短途航班，舱里就可能埋着几百个高风险电池，而且这些电池品牌和生产批次鱼龙混杂。

因此，民航局出台充电宝登机新规也不是完全没依据。

就在今年6月，罗马仕和安克创新因为“过热甚至燃烧风险”，先后宣布召回了超过120万块充电宝，这是国内历史上最大规模的移动电源召回潮。

从监管角度看，这些召回正是新规的直接导火索。

今年6月，在民航局召开的一场安全会议上，一位外航从业者和我说：“这次会有184家外航参加，一位负责人和他反复强调一件事：宁可挨骂，也不能再出一次大事故。”

不过，和中国民航领域政策的雷厉风行比起来，欧洲对民航的管控就显得温和许多，也给足了市场反应时间。

例如，近期欧洲议会交通委员会最近投票通过了一项修正案：禁止航空公司对7公斤以下的行李收费。

这项规定，虽然引起航空公司强烈反对，但在投票后，还要经过各国政府谈判，最后才能生效。

有航空业内人士调侃：“在欧盟，一项民航领域禁令从提议到落地，往往要走一两年，大家有充分时间消化、调整。”

而这次国内机场的充电宝新规，从官宣到执行仅仅不到一个星期。

这种政策“闪电落地”，或许是政策制定者低估了人们的“手机电量焦虑”。

就像当年共享充电宝刚出来时，王思聪曾说：“共享充电宝要是能成，我就吃翔。”

结果王思聪没吃翔，倒是全国人民都离不开这东西了。

今天你走进机场，几乎排队值机的人都在低头刷手机，哪怕航班延误4小时，大家最先担心的也不是晚点，而是我手机电量还有30%，是不是得先抢个插座？

锂电池的安全风险+全民手机电量焦虑正面硬刚，就催生了这个史上最严的“3C封杀令”吐槽大会。

毕竟这份严厉的安全感落到乘客身上，就成了“消费焦虑”加“强制支出”。

03

6月28日新规生效那天，国内机场安检口几乎成了临时充电宝收容所。

多家媒体发布的现场图片显示，行李筐里面躺着几十、上百块各色各样的充电宝：白色、黑色、粉色，看起来干干净净，外壳上印着“快充”、“PD 10000mAh”，但是只要没有3C认证，全都逃不掉“当场击毙”。

但很快，这些被拦截的充电宝，就在闲鱼等二手平台上集体“复活”了。

昨天，我随手一搜，跳出一大堆带着奇怪标题的商品：

“机场查收的，不能带上飞机的，功能都是正常的。”

“品牌款式颜色随机发货，不挑不选，不接受指定某一个。”

价格普遍在15—30元之间，和原价比，几乎跌成白菜价。

有媒体追问这些二手平台的充电宝卖家“东西安全吗？是不是召回批次？”。

卖家有的只用一句话回复：“正常使用，没问题。”或以“正规渠道回收”敷衍，甚至拒绝透露来源。

有人调侃：“一边是机场丢弃潮，一边是闲鱼回流潮，这就是民航新规的中国式内循环。”

更离谱的是，还有一条灰色产业链开始悄悄滋生：“3C认证贴纸”生意。

据上观新闻报道，在闲鱼上，找到一个标价25元的“3C充电宝贴纸”，浏览量已经接近2000人，有40多人“想要”。

商品详情里写得很直接：“过关专用，用过都说好。”

这是另一种“伪装成合规”的方式，有人把它当救命稻草，有人把它当生意经。

只要你愿意花钱买张贴纸，理论上就能把老充电宝“洗白”，顺利登机。

当然，这么做本身就是违法，一旦被查，处罚同样不轻。

总之，充电宝原本是手机时代最不起眼的配件，如今却成了航空安全、消费焦虑和灰色生意的交汇点。

回头看这场突如其来的政策，有人说它是安全无可指摘的必要手段，也有人说它是割韭菜式的懒人解决方案。

但不管站在哪一边，这件事都提醒了我们：当一项新规来得太快，远比它来得太严更让人措手不及。