来源：@中国经济周刊微博

本刊记者 崔晓萌 实习生 黄思晨

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民航局充电宝乘机新规落地的第一天，机场安检口的“自弃筐”成了网友热议的对象——无3C认证的充电宝，上海虹桥机场1天收回了3筐，武汉天河机场一个安检口5个半小时就收了168个。

对此，旅客们也无奈：“快递不收，带又带不走，只能扔。”

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目前，顺丰已全面停收个人寄递的充电宝，邮政、京东仅部分网点接单。

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新规落地，一些人也耍起了“小聪明”。

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电商平台上，冒出3元一套的“3C认证贴纸”，商家信誓旦旦称“贴了准过安检”；更有店铺推出激光刻字服务，声称能把认证标识灼印得“跟真的一样”。

这种“小机灵”其实掩藏了一个个触目惊心的案例——

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3月，杭州飞香港的航班起飞半小时后，机舱行李架因充电宝起火冒出浓烟，约20分钟才被扑灭；6月，郑州飞揭阳航班再现类似险情；去年，某机场廊桥起火，火源同样与充电宝有关……

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当一张廉价贴纸能“伪造”安全通行证，本质是拿整个航班乘客的生命开玩笑。

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而针对安检口被丢弃的充电宝，一些二手市场还趁机打出“机场查收”“高铁站查收”的噱头，宣称20多元可以买到“七八成新”的充电宝。

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这些个“商业头脑”，真让人直呼没底线。

罗马仕49万台、安克创新71万台……多家品牌充电宝的召回公告，问题直指核心供应商安普瑞斯——这家为行业龙头供货的企业，擅自用劣质隔膜替换了合规电池材料。

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要知道，电池隔膜是防止正负极短路的“防火墙”，一旦失效后发生短路，分分钟就能让电池变成一颗“自燃炸弹”。

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天眼查APP显示：曾参与起草锂电池安全标准的安普瑞斯，如今近70张3C认证被撤销或暂停，20余项电池专利被驳回，6月刚被暂停三项ISO管理体系认证（质量管理体系认证、环境管理体系认证、职业健康安全管理认证）。

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据该企业透露的数据，截至2023年7月，已累计生产锂电池突破1亿只，除了罗马仕、安克以外，安普瑞斯还为小米、绿联、倍思等多家头部移动电源品牌提供过电芯，是国内充电宝领域软包电池的第一大供应商。两年过去，这个生产数只会多不会少。

头部供应商铤而走险，答案就藏在行业内卷的水面之下——电芯占充电宝成本的40%～50%，当品牌方压价、供应商要利润，“偷工减料”“外包给中小厂”成了“最优选择”。

新电芯10～20元一块，若用回收的报废充电宝或新能源车旧电池做电芯，成本能压到一两元。小厂靠劣质电芯打价格战，大厂为保份额被迫跟进，当20000毫安时产品卖不到50元，企业只能在电芯、保护电路、外壳材料上层层“薅羊毛”。

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安普瑞斯摸准的，正是品牌“重价格轻品控”的软肋；罗马仕们暴露的，是供应链管理在成本压力下的全面失守。

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根治乱象，就必须打破“低价至上”的内卷死结，尤其是要建立从电芯生产到终端销售的全链条追溯体系。在法律制度上，要让企业因安全问题付出的代价，远超偷工减料带来的收益。而电商平台上的商家们，也要放下那点“小聪明”，别拿他人的性命和行业安全为赌注，昧良心赚钱。

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充电宝新规让行业“内卷”乱象暴露，是好事。能把行业“潜规则”翻出来见见光，是国内充电宝企业痛定思痛、行业再生的契机。

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​责编：周琦