比亚迪正在全球范围内与特斯拉上演追击战。数据显示，在包括巴西、澳大利亚及欧洲多国在内的全球多个核心区域市场，比亚迪的月销量或季度销量已经超过了特斯拉。

作为国内头部的新能源车企，比亚迪今年的全球化攻势愈发凶猛。该公司提供的数据显示，比亚迪5月出口汽车约8.9万辆，再创新高；1~5月累计出口总销量37.42万辆，同比增长112%。

在最近的一场采访中，特斯拉CEO马斯克谈及对比亚迪的看法时称，自己不太关注竞争对手，只专注将产品做到完美。他还表示，中国新能源车市场的竞争性是“最强”的。

比亚迪、特斯拉海外追击战的背后，是我国车企出海的格局变化：从整车出口的1.0时代，迈向产业链体系出口的2.0时代；从“中国造全球卖”转向“全球造全球卖”。中国新能源汽车也将智能网联新技术发展趋势带向全球汽车消费市场，搭建起新的海外汽车贸易新优势。

中美新能源车龙头海外交锋

6月的尾声已至，比亚迪汽车运输滚装船“合肥号”正通过苏伊士运河奔赴欧洲，而在此前5月，“合肥号”还与“开拓者1号”联合将超万辆比亚迪汽车运至巴西的波图塞尔港，开拓当地新的市场份额。

开拓海外市场是比亚迪今年明确的战略目标，也是比亚迪达成目标销量的关键之一。比亚迪董事长王传福在今年业绩会上表示，比亚迪2025年销量目标是550万辆，其中80万辆将来自海外市场。在股东大会上，王传福还提到，海外市场价格较为稳定，对公司盈利帮助较大，海外和高端化一样，是比亚迪的重要战略。

在全球市场，特斯拉是电动汽车企业无法忽视的竞争对手，以比亚迪为代表的中国新能源车企持续在海外追击着特斯拉。

比亚迪今年在欧洲市场的突破较为亮眼。根据调研机构JATO Dynamics的数据，比亚迪4月在欧洲市场的纯电动汽车销量首次超越特斯拉，注册量达7231辆，同比增长169%。同期，特斯拉在欧洲销量则为7165辆，紧随其后。欧洲汽车制造商协会数据显示，特斯拉5月在欧洲新车注册量为13863辆，相比去年同期的19227辆大幅下滑近28%；而比亚迪在欧洲5大核心市场（英国、德国、法国、意大利、西班牙）的总计销量已突破万辆，尤其在西班牙市场，比亚迪的月销量是特斯拉的3倍。

在南美洲的巴西市场，海外研究机构Clean Technica的数据显示，比亚迪一季度销量已突破2万辆，在当地新能源汽车销量排名首位。今年5月，巴西纯电动汽车销量达到6969辆，其中比亚迪销量5596辆，占比超过80%，同样领先特斯拉。

在大洋洲的澳大利亚市场，据易车数据，比亚迪一季度销量突破8800辆，超过了特斯拉近3000辆。

在亚洲，易车数据显示，比亚迪在东南亚四大核心市场（泰国、马来西亚、新加坡、印度尼西亚）的5月销量均超过特斯拉，尤其在泰国市场，比亚迪当月销量是特斯拉的5倍；在新加坡市场，比亚迪当月销量是特斯拉的2倍。在日本，比亚迪销量大幅领先特斯拉；但在韩国，特斯拉5月销量突破6500辆，是比亚迪当月销量的10倍。

在多个关键市场电动车销量同比下滑之际，特斯拉正在加速调整管理团队人员。当地时间6月26日，马斯克解雇了特斯拉制造与运营副总裁奥米徳·阿夫沙尔。奥米徳团队成员包括北美销售副总、欧洲中东及非洲区副总裁、特斯拉政策与业务发展负责人等。

比亚迪在全球多个核心区域市场与特斯拉的追击战，正是中国车企在全球开疆扩土的缩影。

乘联会数据显示，2025年1~5月中国新能源汽车出口总量的前三分别为比利时119678辆、巴西105513辆和墨西哥84862辆。在高端化关键的欧洲市场，乘新能源汽车出口的东风，今年一季度，中国车企在欧洲电动汽车市场占有率已达到20%，小鹏、奇瑞、广汽等多家中国车企已相继进入欧洲市场，稳定获得销量增长。

中国车企转向布局当地供应链体系

在扩大海外攻势的策略中，中国车企正在经历一场新的变革，即从整车出口的1.0阶段，跨越至产业链体系出口的2.0阶段，在销售国家或区域当地建设产线、配套零件、研发中心等。

2025全球新能源汽车合作发展论坛上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，当前，汽车产业全球化形势主要有两大变化。一是，整车销售的壁垒在不断增加，而且由整车逐渐向供应链延伸。很多国家要发展自己的汽车产业，在接受别的国家产品的同时，也在培养自己国家的汽车制造体系。二是，汽车供应链高度复杂，脆弱性更强，汽车供应链仍存脱钩断链的风险，尤其当全球汽车市场智能化、电动化融合进程加速，对技术的交流也出现了更多限制。

张永伟认为，基于上述情况，车企需要研究全球化新的合作模式。现在车企出海的合作模式，是将品牌、产品推向东道国市场，同时把车企自身封闭的零部件带向东道国，形成了一个投资在东道国但产业外溢效果比较差的结果，这一模式现在已经遇到了市场壁垒的限制。同时，叠加当前东道国希望发展自身汽车产业的需求，当传统的模式和新的形势、新的需求间出现矛盾，这个时候就需要寻找解决矛盾应对形势变化的新路径。

以比亚迪为例，2023年，比亚迪已着手在匈牙利建设首个欧洲新能源乘用车生产基地。今年5月，比亚迪还宣布将在布达佩斯设立欧洲总部和新的欧洲研发中心。本月25日，比亚迪与欧洲奥钢联集团（voestalpine）达成供应协议，后者将为比亚迪匈牙利乘用车工厂供应钢材，加强欧洲本土化战略。2日后，比亚迪在匈牙利为电动大巴和卡车工厂扩建项目奠基。至此，比亚迪已在欧洲建立起，从工厂产线到研发再到总部核心人员的完整产业链体系。

将生产基地、研发中心搬向海外，进行本土化生产、研发，已是中国车企出海的新共识，也是全球车企对海外市场的共识。小鹏汽车国际业务部总经理唐志坤表示：“在海外本土化是小鹏非常重要的战略重心。同本地合作伙伴、用户、行业和社会一起共赢，是小鹏出海2.0的核心。”根据规划，小鹏汽车将在6月底开启印尼本地KD工厂的组装下线，印尼工厂也是小鹏海外首个生产基地。更长远的规划中，小鹏汽车今年将在海外核心区域的10～12个国家投入更多的资源倾斜，包括产品本地化。

此外，长安汽车泰国生产基地、广汽印尼工厂也双双已于今年上半年下线，长城宣布将在今年二季度扩大泰国工厂产能。理想汽车首个海外研发中心在德国启动，广汽也在米兰建立起设计中心等，更贴近当地消费者对产品的需求。

中国机电产品进出口商会汽车国际化专业委员会秘书长孙晓红表示，海关数据显示，去年我国汽车出口量达640万辆，按照10%的增速预测，今年我国汽车出口规模有望达到700万辆。若汽车出口量保持10%以上的增速，到2030年，我国汽车出口量有望达到1000万辆。

在中国车企外，汽车供应链上的中国零部件企业也在加速出海，比如以宁德时代为代表的动力电池企业、福耀玻璃等汽车玻璃企业、赛轮集团等轮胎企业，各汽车配套零部件企业均按规划已构建起海外生产基地。

比如，海关数据称，2025年一季度，中国橡胶轮胎出口量达224万吨，同比增长6.2%；出口金额400亿元，同比增长7%。同期，来自SNE Research的全球动力电池装机量排行榜中，宁德时代、比亚迪（弗迪电池）仍旧稳稳地占据第一、第二位，分别同比增长40.2%、62%。

(本文来自第一财经)