转自：安徽新闻网

6月26日，合肥西站站房建设工地现场传来捷报：历经8小时连续作业，重达3100吨的东侧站房屋盖钢结构精准提升至41.138米高空，与建成的西侧站房成功对接，这标志着合肥西站东侧站房正式进入金属屋面施工阶段，至此合肥西站站房初步成型。预计今年底，合肥西站将全面建成并具备通车运营条件。

合肥西站的站房屋盖采用特殊的空间管桁架结构，整体面积达5.6万平方米，相当于8个标准足球场大小，总重量6915吨。本次提升的是东侧站房钢桁架结构，南北向结构最大跨度达到74米，具有跨度大、吨位重、双曲向结构拼装控制难、施工环境复杂、安全风险高等特点。

中铁建工集团合肥西站项目负责人介绍，为解决超大、超重屋盖钢结构施工难题，建设单位采用“地面分块拼装+整体同步提升”施工方案。采用自动化焊接机器人，焊缝实名制管理，运用计算机液压同步提升系统，实现毫米级精准控制，保障所有钢构件“步调一致”同步提升。

合肥西站是国家“八纵八横”高速铁路主通道京港通道的主要车站，作为合肥铁路枢纽三大主客站之一，为合肥至安庆高铁的起点站。该站选址位于合肥市蜀山区潜山路、清溪路、十里店路和樊洼路围合区域，以“大湖云帆·科技方舟”为设计理念，建筑外观融合流动的水平线条与挺拔的竖直线条，既体现“畅通融合、智能便捷”的现代客站建设标准，又彰显合肥“大湖名城”的城市特色。

省投资集团旗下合安高铁公司作为项目业主单位，协同合肥枢纽指挥部负责合肥西站站房工程建设。据合安高铁公司工程部部长张坤介绍，合肥西站由站房、站场和东、西广场组成，具有四个方向进站、东西广场通透、立体交通节点、站城深度融合的功能特点，总占地面积约31.5万平方米，其中站房面积8万平方米，站场规模8台18线。项目自2020年12月全面开工建设，为保证既有线路的正常通车运营，计划分步实施，2023年4月完成西侧站房钢桁架屋盖整体提升，2024年7月完成西侧站房主体结构和高架候车层建设，同步进入东侧站房全面施工阶段，预计今年年底东、西侧站房全部建成，具备开通条件。

张坤介绍，合肥西站也是我省首个站城融合站房，集铁路客运、城市轨道交通、公交、商业、酒店、办公、市民休闲娱乐等功能于一体，成为新一代“城市客厅”。特别是配套建设的两栋塔楼，高度均为99.9米，建成后将引进多种商业业态，与车站实现无缝对接。

记者进入西侧站房候车大厅探访发现，合肥西站西侧站房主体工程已经完成，正在进行室内的装饰装修和机电配套施工。大厅共有16个检票口，西侧8个基本建成，东侧8个检票口正在建设，候车大厅投用后，每小时发送客流最高可达5300人次。

据了解，合肥西站站房面积8万平方米，站房下方为市政公交、出租、社会停车场等配套设施，站场规模8台18线。地下部分为4层地下室，合肥轨道3号线、10号线、S1号线都在此汇聚，这里将成为旅客集散换乘的重要枢纽。

合肥西站建成后，京港高铁通道安徽段将全线贯通，可衔接包括商合杭、合蚌、合福、合安等多条铁路。合肥西站将与合肥站、合肥南站共同构成合肥铁路枢纽“三足鼎立”的客运系统布局，对构建合肥“时钟型”高铁路网具有重要意义。

届时，合肥将形成衔接九大方向、13条干线的大型放射状铁路枢纽，从合肥北上到北京可以缩短半小时，南下香港可以缩短一小时，合肥市民前往京津冀、粤港澳大湾区、山东半岛等经济圈将更加便捷。

■ 本报记者 范克龙 本报通讯员 班皞