来源：无锡日报

原标题：消费者服务体验、快递员作业模式、生产企业的供应链发生质变

　　快递综合联运模式优化“城市便利度”

　　一箱箱水蜜桃被套上专用包装，整齐码放在推车上，严格按照铁路运输要求完成前置安检……6月27日中午，无锡顺丰硕放中转场高铁专享急件操作区内，100多箱来自不同揽收点的水蜜桃正在工作人员的帮助下有序成队，等候“乘坐”高铁去往各地。

　　高铁站内，快递装卸流程精准高效；地铁车厢里，非高峰时段承载着特殊的包裹“乘客”；公交车上，车尾的闲置空间被巧妙利用携带快递……这些都是无锡快递行业以创新思维打造的“城市综合联运”的生动图景。从2023年底起，无锡依次打造“快递+地铁+高铁+公交”的立体联运网络，截至目前，已通过综合联运模式运输快递超7万件，平均运力成本占收入比下降近0.78个百分点，消费者的服务体验、快递员的作业模式、生产企业的供应链发生质变。

从“等待”到“即时”的消费体验跃升

　　“原以为至少要一周后到，没想到这么快。”市民王先生近期从武汉一厂家订购了一套组合书架，从下单到收货仅用48小时，这样的极速收货体验是通过“高铁+地铁”联运实现的：去年底，无锡开通了合肥、济南、郑州、武汉、西安等城市流向的高铁快件出港和武汉的快件进港“通道”。货品上午揽收，下午就能发往目的地城市，次日达变当日达、半日达，日均发运近500票。

　　“以前寄件要等快递员上门，现在通勤路上就能搞定，柜子按尺寸分类，价格透明。”在无锡三阳广场地铁站，李女士扫描丰巢柜机屏幕上的寄件二维码，完成在线支付，然后就去赶地铁了。10分钟后，快递员来智能柜完成取件。据了解，目前丰巢在无锡各地铁站的智能柜已处理快件近15000单，其中近30%为上班族顺路操作。

　　早上下单的生鲜水果中午就上了餐桌，给父母买的护膝他们次日就戴上了。市邮政管理局人士点评，正是因为盘活了地铁、高铁等富余运力资源，明显让市民感受到生活便利度提升。

　从“奔波者”到“配送管家”的效能提升

　　综合联运模式还推动着快递员工作效能发生积极变化。

　　6月26日12:00，无锡地铁3号线的硕放机场站点，当天的第一批快递准时出发。作为长三角首条“空铁轨联运”物流示范线的参与者，顺丰通过地铁3号线每日12：00、15:00、16:00的非高峰时段运输同城快件。从硕放机场到无锡火车站的10多站线路，运输时长从1小时压缩至45分钟。截至6月初，快递量总计6500多件。

　　在火车站的地铁站快递装卸区，快递员小张熟练地交接包裹：“以前在集散中心等分拣等装车，高峰期耗上个把小时是常事。现在地铁班次准点，等待时间压缩一半以上，并能充分管理好配送时间。”他演示着手机里的联运调度系统，比如从西安转来的文件，通过高铁到无锡再转地铁，他就能算准班次间的时间，配送误差可控制在10分钟内。

　　同时，公交闲置资源的利用也显著提升了快递小哥的短驳接单量。今年起，快递包裹和乘客一起“坐公交”，“交邮融合”6条线路覆盖玉祁、前洲、堰桥、鹅湖、东亭、坊前，每天发三班车，提升同城快件中转运输效率，小哥与司机直接在站点交接且不影响乘客上下车。“跑的路少了，每天却能多送近20单，月收入也涨了。”堰桥片区的快递员老胡算了下，时间节省直接转化为收入增长。

从“批量生产”到“订单驱动”的切换

　　每公斤约3.6元的航空货运的单价，高铁低至每公斤1.2元，成本的大幅下降让越来越多的企业客户选择了公铁联运模式。

　　“精密仪器这类货品批量小、价格高，以前依赖航空或专车成本高昂，公铁联运成本下降了近15%，时效还有保障，库存周转加快，‘批量生产’转向了‘订单驱动’”。新吴区一家精密仪器厂负责供应链的吴经理对此深有体会。

　　针对企业反映的偏远地区常会遇到沙尘暴、暴雪等恶劣天气，公路运输易出现运价波动较大、时限较长等问题，“公铁联运”运输方式则显现出更稳定、安全的优势。据测算，市邮政公铁联运服务模式4000公里—5000公里的物流成本降幅均达15%—20%左右，且火车站节点有专人驻场，随时可处理异常情况。

　　制造业与快递业形成稳固的合作关系，也迸发出更大的能量。据悉，今年1—5月，全市邮政快递业服务制造业业务量约2.5亿件，同比增长9.05%，支撑制造业产值约312.8亿元。（周茗芳）