来源：央视新闻

　　从农产品、零部件到大装备，如今，“物流链”上运输的货物越来越多。秒速、准时、通达！

　　平均每秒，亚洲最大货运机场鄂州花湖国际机场的传送带上，天南地北的货物以每秒2.7米的速度冲刺； 平均每天，全国超51列中欧班列载着超1.8亿美元货物密集进出港； 平均每月，全球货物吞吐量最大港口——宁波舟山港，往来穿梭的巨轮装载超1.1亿吨海内外货品通达全球。

　　物流快跑，贯穿着我们的一年四季。

　　总台央视记者 马佳伦：6月，仙居的杨梅密集上市了。凌晨采摘，清晨分拣、预冷，中午就能打包发货，这是杨梅独有的“物流”时间。今年，仙居有超12.1万吨杨梅飞奔进入千家万户。

　　在浙江仙居杨梅种植户张宇峰的记忆里，杨梅很有脾气，长在高高的山头，还必须梅农们亲手摘。下山这条路，老一辈儿一走就是很多年，杨梅易腐烂，半天就变质。过去手挑肩扛送下山的杨梅，走出去都很困难。

　　总台央视记者 马佳伦：过去，杨梅采摘成筐后，梅农要挑担走出梅林，再装车运出深山。一来一回耗时数个小时。如今，吊杨梅的人总会在杨梅季准时出现，一筐可以搬运40斤杨梅，时间仅仅需要5分钟。

　　如今，完善的物流链不仅覆盖了这条下山路，还解决着转运全国、出口世界的难题。吴豪杰的一年四季总是追着时令鲜果成熟的足迹。5月的枇杷，6月的杨梅，7月的水蜜桃，每到鲜果季，在临近产地，他和同事们总会搭建起一个专属于时令水果的临时中转场。场地内灯火彻夜通明，飞驰的传送带会在8分钟内将杨梅送上专属车辆，发往下一站。

　　某物流企业浙中生鲜板块负责人 吴豪杰：从山上到山下，从客户家里到中转场，从中转场到机场，从机场直飞到目的地，再从目的地送到客户手中的“最后一公里”，每个环节实时监控我们的快件中转。

　　总台央视记者 马佳伦：此刻，凌晨采摘下树的杨梅正在填满杨梅专机，随后通过“空空中转”“地空中转”的方式，最快24个小时就能到达北京客户手中。今年五月，快递日均业务量超过5.5亿件，其中不乏五湖四海鲜货的身影，樱桃航线、荔枝航线、杨梅航线上，一架架鲜果专机成就了餐桌上的夏天。

　　平均每天，超过2.49万吨的货物穿行在不断织密的空中航线。同样的一天，还有超1056万吨货物流动在铁轨之上。

　　6月，第1000列全程时刻表中欧班列满载汽车配件和LED显示屏，从陕西西安始发，前往德国杜伊斯堡。如今，人们早已习惯高铁列车分秒不差的发运时间，但对于跨越多个国家的货运班列来说，拥有一张时刻表并非易事。

　　国铁西安局物流中心国际港营业部副经理 王炜：出国之后，因为铁路宽窄轨等问题，它就会积压，时效就不可控，现在基本上全程时刻表，沿途各个国家的铁路部门都在盯，按照时刻表，到点就开车。

　　当跨境货运班列拥有了自己的时刻表，便吸引了更多企业的目光。

　　西安某供应链管理有限公司货代 张帅：以前客户运这种圣诞礼品，在沿途站点拥堵，最长的一次圣诞节已经结束了。现在的全程时刻表，班列都是准时准点到达，优先换装这一列车。货值比较高的、对时效要求比较严格的，比如跨境电商货物。

　　总台央视记者 马佳伦：2022年至今，像这样的全程时刻表中欧班列运行线路已拓展至11条，每周稳定开行17列。如今随着越来越多时刻表应用于中欧班列的运行，跨境列车按表行驶，跨境货品按时送达。眼下这样全程时刻表中欧班列的运行时间较普通班列压缩30%以上，而每个货柜的货值也较普通中欧班列平均提升41%。

　　这些年，不仅离港班列满载着国产好货，返程班列的集装箱也装得越来越满，每一列返程班列都会匹配最优转运方案，从而提升回程运输效率。

　　陕西西安某粮油工业集团副总经理 王方：在哈萨克斯坦，我们20万吨的面粉加工，30万吨的饲料加工，这需要强大的物流。原来我们一个班列发运回来基本上是20天到一个月，现在基本上缩短到10-15天，园区里面也引了一条铁路专用线，分拨能力也达到了100万吨。

　　记者观察：打通“大动脉” 畅通“微循环” 流动的中国活力奔涌

　　物流是实体经济的“筋络”，从铁路、港口、空中持续打通的“大动脉”，到配送末端越发畅通的“微循环”，高效物流链不仅牵动着一个个家庭有滋有味的生活，更跨越国界链接全球间的经贸往来。货物快跑，不只是一种交通方式的提速，更是物流链上各环节的衔接。田间地头，冷链货车早早开箱迎客；产地周边，专属货仓极速分拨；冷链车、全货机，精准匹配千公里内外的目的地。这是一场接力赛，更是对时效的极致解读。这些年，不同交通方式抱团前行。西部陆海新通道，实现东西相连，陆海相通。铁路专用线深入厂区、园区丝滑装卸；多式联运“一单制”“一箱制”，疏通物流堵点。当“大动脉”更强劲，“微循环”更畅通，飞驰的中国物流将持续为全球经济增长增添动能。