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在 5 月 22 日举行的小米 15 周年战略新品发布会期间，雷军为小米首款 SUV 小米 YU7 预热，当时电车通就预测其起售价会比特斯拉 Model Y 的 26.35 万元更便宜。

事实也不出电车通所料。6月26日，答案揭晓，在小米人车家全场景新品发布会上，小米YU7价格公布：

从这个定价来说，小米 YU7 与特斯拉 Model Y 的价格差距，没有小米 SU7 与特斯拉 Model 3 的那么大，但其标准版就给到 835km 纯电续航里程、700TOPS 算力的辅助驾驶系统以及 V6s Plus 小米超级电机。

这个起售价虽说没有网上预期的 23.59 万元那么「离谱」，但确实真的很有吸引力。

根据官方消息，小米 YU7 上市后三分钟，大定量就突破了 20 万辆，如果小米汽车今年把这 20 万辆全部交付给车主，相当于下半年每个月的月销量都超过 3 万辆，已经超越了特斯拉 Model Y。

开放购买1小时，雷军在朋友圈激动地宣布，小米YU7大定突破28.9万台！

对了，由于这场发布会发布的新品太多，雷科技编辑部紧急抽调多位编辑进行报道，本篇内容聚焦在小米YU7，关于这一次发布的消费电子和智能家电，雷科技已经做了第一时间的汇总和解读，欢迎搜索雷科技查看。

明明是性能SUV，家用属性却拉满了

在上次新车发布会，雷军已经发布了小米 YU7 的不少料，电车通接下来着重解读一下小米 YU7 的新料。

首先是车漆颜色和轮毂选择比较丰富，值得关注的是车漆颜色，官方在此前四款颜色的基础上，又增加了五款，其中影青色以及两个跑车色系在电车通的个人审美上。

内饰同样如此，在已发布的三款颜色的基础上，又增加了一款。

让电车通感到惊喜的是，这款定位偏性能的 SUV，在针对家庭出行的舒适性配置做得非常到位。

作为 SUV 的小米 YU7 ，车内空间比小米 SU7 大不少，因此小米 YU7 可以提供前排零重力座椅，后排虽然没有配备零重力座椅，但也支持 135 度躺倒。

而且有不少设计做得足够贴心，后排座椅采用了双侧加厚舒适睡眠头枕，而且 Max 版标配智能调光玻璃，后排乘客躺着睡觉就很舒适。针对部分坐电车会眩晕的用户，小米 YU7 还提供晕车舒缓模式，会控制车辆在加速、能量回收、过弯时的变化，使得晕车发生率降低 51%，晕车发生时间延迟 16%。

当然，数据仅仅是数据，电车通还是强烈建议大家带家人一起到店试驾。

为了保证车内静谧性，小米 YU7 Max 还配备超静谧座舱，完成了 200+ 处噪音优化，应用 120+ 声学材料。

电车通参加这么多次汽车发布会，小米的汽车发布会相对来说更加真诚一点：哪些配置只要高配版本才会直接告知，不会用「提供 XX 配置」的话术营造一种「该配置全系标配」的错觉。

对于能够展示硬实力的全系标配的配置，雷军丝毫不含糊：智能底盘、可变转向比、辅助驾驶、连续阻尼可变减震器等配置在入门版上都搭载，这些都是确保驾乘质感的配置。

对于小米 YU7 的舒适体验，雷军显得很谦逊且自信：谦逊在于，小米 YU7 的体验比库里南还差一些；自信在于，小米 YU7 的体验远超竞品。

小米 YU7 能把 Model Y 赶下神坛吗？

自从雷军在今年年初接下焕新版 Model Y 的挑战书时，小米 YU7 不可避免地与其对比，而根据最新的销量数据，特斯拉 Model Y 在 5 月份售出 24770 辆，在中高端纯电动 SUV 市场处于断层领先的水准，乐道 L60、极氪 7X 等同价位区间的纯电动 SUV，5 月销量均不超过 7000 辆。

上市三分钟就获得 20 万辆的大定量，足以证明消费者对小米 YU7 的认可，但这让人不由得产生一个疑问：小米 YU7 有没有持续的市场后劲，始终压制住特斯拉 Model Y呢？

这就要从两者的实力说起了。

首先是消费者比较关注的动力。小米 YU7 Max 的零百公里加速时间仅为 3.23s，极速可达 253km/h，而特斯拉 Model Y Performance 则需要 3.7s 才能破百。对比标准版，两者的零百公里加速时间非常接近，但小米 YU7 的零百公里加速时间仍然要比特斯拉 Model Y 快 0.02s。

其次续航和补能等直接影响用车体验的能力，其中续航能力更是雷军的底气。

数据显示，小米 YU7 标准版搭载 96.3kWh 的电池组，拥有高达 835km 的 CLTC 纯电续航里程，在中大型纯电动 SUV 市场的第一位，特斯拉 Model Y 入门版的 593km 纯电续航显得不够看。即便是特斯拉 Model Y 长续航版的 719km 纯电续航里程，也要弱于小米 YU7 顶配版的 760km。

针对补能方面，小米YU7 Max 支持 800V 高压平台，能够在 12min 内从 10% 充至 80%，而特斯拉 Model Y 后轮驱动版仍基于 400V 平台打造，支持 250kW 的快充功率，从 10% 充至 80% 需要 24min，而且电池容量还只有 62.5kWh。

小米 YU7 最主要的短板，应该就是百公里耗电量不及特斯拉 Model Y 了：仔细想想也能理解，毕竟小米 YU7 标配就是 96.3kWh 的电池，可比特斯拉 Model Y 重多了，但这也表明小米 YU7 还有不少可进步的空间。

老实说，其实在硬实力超过特斯拉 Model Y 的国产纯电动 SUV 并不少，但为什么一款能打败特斯拉 Model Y 的车仍然没有出现呢？电车通认为，还是品牌影响力的问题。

在科技领域积累强大品牌效应的小米，小米 SU7 能够畅销自然少不了品牌的功劳，但除此之外，小米一直用行动来证明自己对汽车的热爱。

雷军在发布会上宣布，小米 SU7 Ultra 原型车再次征战纽北，获得了 6 分 22 秒 091 的成绩，比去年大幅提升了 24 秒，并且进入了纽北圈速总榜全球第三。前不久小米 SU7 Ultra 量产车也前往纽北挑战，获得了 7 分 04 秒 957 的成绩，超过保时捷和特斯拉成为纽北史上最速量产电动车。

针对今天上市的小米 YU7，官方还对其原型车进行了 24 小时耐力测试，最终实现 3944km 的总行驶里程，比保时捷 Taycan 原型车和奔驰纯电 CLA 原型车都要出色。

小米汽车虽然是汽车行业的新人，但即便是外行人也能感知到，小米汽车舍得在做出高品质产品的前提下，还愿意追求汽车领域的极致。

能够做这一点，往往是有资源有历史积淀的传统品牌，在急需「扭亏为盈」的新势力品牌中尤为少见，再加上雷军的个人魅力，才得以创下「上市三分钟大定 20 万辆」的壮举。

现在的特斯拉 Model Y，应该真的慌了。

对于这款全新纯电动 SUV，电车通后续也会进行到店体验，看看小米的SUV到底有哪些惊喜，消费者对这款车持有怎样的态度，各位看官不妨持续关注雷科技/电车通。

（封面图源：雷科技/电车通摄制）