易显智能 ROBOCOACH X（AI机器人教练）

在中国汽车产业链条里，驾培行业长期处在一个尴尬的位置。

它规模不小，每年有超过 2000 万人学车；它足够刚需，几乎每一个开车的人都要从这里起步。但与此同时，它又是一个技术密度极低、组织效率偏弱、长期被视为传统服务业的行业。

过去十多年，驾校的核心竞争力几乎没有变化：地块、牌照、教练数量，以及“谁更会压价”。传统驾校的运营模式，本质上是一个高度依赖人力的线性系统：教练负责教学，场地靠人调度，安全靠经验兜底，效率取决于个人能力。人一多，成本就线性上升；人一少，教学质量与安全就不可控。

这套模式在学车人口持续增长的年代还能维持，但是随着学车人口红利见顶、安全事故的社会容忍度持续下降，以及价格战挤压掉了本就不高的利润空间，这个问题就被放大了。

所以，驾培行业被迫直面一个问题：如果不改变生产方式，这门生意几乎没有未来。

而今天，一股并不喧哗的力量，正在悄然改写这套逻辑——AI，正在直接进入驾培行业的生产环节。

并且它不是单纯辅助教学这么简单，而是开始替代人力教练、重构成本，甚至也重写了组织结构。

这一次，变化来得比很多人预期得更快。

1、东方时尚的 1.2 亿，长征驾校的 90%

那么 AI 究竟带来了哪些改变？我们先把故事讲“俗”一点，看账本。

北京东方时尚驾校，从 2019 年开始上机器人教练车，到现在陆续投放了 800 多辆。结果是：传统教练员从 870 人减到 30 多人、每年节省人工成本大约 1.2 亿元。

对驾校老板来说，这是能不能少亏一点、多赚一点的现实问题：以前是“车、人、地”三座大山，现在车变成电车，教练被一部分“数字化+标准化”，场地的利用率也提升了。

河北廊坊的长征驾校，则是另一个典型样板。

自 2025 年 6 月全面转型以来，他们交出了一份很现实的账本：使用新能源车后，单学员培训成本较燃油车下降 90% 、人均管理车辆数量从 1 辆提升至 5 辆、教练运营成本下降 75%、通过数字化招生，学员数量增长 30%；教学事故接近于零。

以上两个案例，采用的都是由易显智能所开发的 AI 教练系统 ROBOCOACH X，所以你会发现，智能化的第一层红利，不是多炫的功能，而是扎扎实实的成本结构变化。

另外一位驾校老板也向我们表示说：“采用这套智能系统之后，可以节省 80% 的人力成本。对公司来说节约了钱，对学员来说，学车的价格也能压下去。”

这句话背后，其实已经包含了驾培行业未来几年的主旋律：谁先把这笔账算明白，谁就更有资格活到下一轮。

2、一线教练们的复杂心情

技术的故事很漂亮，落到人身上就没那么轻松了。

老板算完账很开心，但一线教练的心情往往是复杂的——以前是“一人一车一片地”，现在“车里坐的是机器人、场地看的是中控”，总觉得自己随时可能被替代。

一位驾校老板坦言：“现在教练对这套系统整体是反对的。他们觉得，这玩意儿就是来抢饭碗的。有点像当年滴滴刚出来的时候，出租车司机集体不买账。”

为了平衡这种情绪，有些驾校开始重塑教练的收入结构：

* 过去教练只按课时拿钱，现在可以参与招生分成，帮驾校拉来的学员越多，提成越高；

* 还有一些教练因为工作不如以前饱和，会在空闲时间去开网约车，拼一拼综合收入。

这是一种典型的过渡期方案，一边用新的收入结构安抚现有团队，一边默默推进“用系统替代人工”的进程。

也就是说，现阶段教练这个角色，被拆成了几种不同的工作：一部分依然是教学，一部分变成了服务、一部分变成了销售，当然有些人干得开心，也有些人干得憋屈。他们很清楚：机器人教练一旦规模铺开，自己手中的“稀缺性”就会被悄悄稀释，甚至是失业。

这位驾校老板直言，“大约用一年半的时间，就会完成这个过渡期，只留下 20% 的人力。”

听起来确实残酷，但这种阵痛其实在很多行业都出现过——从出租车到网约车，从柜员到手机银行，从传统零售到直播电商。驾培行业只不过现在才轮到它。

3、真正危险的不是新技术，而是旧习惯

站在技术公司这边，看问题的角度会更加理性。

易显智能创始人马宏，在AI 教练系统 ROBOCOACH X发布会上讲过一段话，大意是：“杀死柯达的，并不是数码相机本身，而是它没勇气放弃已经赚得很舒服的旧模式。”

他把现在的驾培行业，称作开卷考试：政策方向已经很清晰——新能源、数字化、线上化都在往前赶；学员的需求也很清晰——少花钱、少跑路、别被骂，最好考试一次过。

技术是否成熟，其实已经不是最大的阻碍，真正难的是，老板和团队有没有勇气把旧账本翻掉重写。在他眼里，所谓“机器人 AI教练车”，并不是一个漂亮的智能产品，而是一套把驾校从“重人力服务业”往“轻资产服务业”推的工具。

具体来说可以分为几个方面，首先是把原本靠经验和脾气撑起来的教学过程，拆成标准化的步骤和节奏；其次，把原本靠教练“看着来”的安全边界，用各种传感器和规则固化下来；在渠道方面，也能把原本靠小广告、熟人口碑发酵的招生渠道，搬到更加透明的平台上。

换句话说，易显智能给驾校递上的，不是一套炫技的组合，而是一张带着风险和机会的新商业模式说明书，你可以先从一两个场地试水，也可以像长征驾校那样，直接推倒重来，大面积铺开。

4、让车来教人，先要回答三件事

对于让车来教人这件事，易显智能的创始人 & 首席科学家段桂江提出过一个很朴素的判断：“要让车来教人开车，不可能只靠一两个聪明功能，必须先把底层三件事想明白。”

首先，真能教会人。过去的教学，全靠教练的经验，有的教练语速快、有的教练脾气急，有的教练爱多讲道理；现在要把这些东西，让系统学会。比如什么时候直接示范、什么时候让学员多练几遍，得拆到动作级别；为此，技术团队把科目二、科目三中常见的动作拆成了一系列小步骤，按标准去录、去练，再不断迭代。

其次，要足够安全。人类教练再有经验，也会累、会分心、会有情绪；系统的价值，就在于它可以 24 小时保持同一个标准，哪个速度该限、哪个距离该刹、遇到紧急情况谁接管，都有清晰规则。

此外，场地不乱。很多驾校之前最怕的不是学员技术差，而是场地调度出问题；无人化场地的关键，是让车、学员、路线都能被系统统一调度，哪辆车什么时候出场、走哪条线、在什么区域练习，都在中控上一目了然，必要时还能一键收车。

听上去，这些体验都谈不上算是什么黑科技，更像是技术团队在帮驾校把几十年“藏在师傅脑子里的门道”，一点点翻成白纸黑字的规则，再写进系统里。

也正因为这种相对到位的理解，长征之类的驾校才敢真正在场地里尝试“无人值守+机器人教练”的组合。否则，只要出一次安全事故，所有故事都得从头再来。

5、AI 到底改变了什么?

当一个行业的成本、体验被彻底改写之后，洗牌往往不会太温柔。

马宏举过一个海运业的例子：帆船时代有上万家船队，蒸汽时代只剩几千家，到今天，全球近一半的运力掌握在几家大公司手里。

驾培行业现在看上去还很分散，但如果把时间轴拉长，很可能会出现类似的轨迹：有能力全面转型、玩得转机器人 AI教练+新能源+线上招生的一批驾校，可能越干越大，慢慢做成区域品牌、全国品牌；另一批不愿意动、不敢动的驾校，可能会接连被市场淘汰，只留下牌照和场地在流转。

回到最初的问题，AI 对驾培行业的改变，到底改变了什么？

如果只用一句“提升效率”来概括，是对这场变革的严重低估。它至少改写了三层东西：

第一层是成本底线。机器人教练叠加新能源车，把“教一个学员要花多少钱”这件事，压到了一个传统模式很难想象的水平；当单学员培训成本可以下降 90%、每个人管理的车从 1 辆变成 5 辆时，很多过去“算不过来”的账，突然变得说得通了。反过来，那些还停留在老模式里的人，会发现自己哪怕不赚钱，只是硬撑着不关门，都越来越吃力。

第二层，是服务下限。在传统驾校，学员的体验高度依赖运气：遇到耐心的教练，是幸运；碰上情绪化的师傅，只能自认倒霉。而当教学内容被拆成可量化、可回放、可复盘的模块，安全规则固化在系统逻辑里时，对学员来说也更加科学。

第三层，是生意的游戏规则。过去驾校比的是地、牌照和人情：谁先拿到牌照，谁手里有教练资源，谁就稳坐一方。现在开始变成比谁的系统能力更强、数据更完整、运营更精细。

真正残酷的是，这场变革不等所有人准备好才开始。

对于每一家驾校来说，问题已经不再是要不要用 AI，而是：在成本、体验和安全都被重新定义的时代，你是去学习使用这套新工具的人，还是那个被新规则温柔清场的人。（文：花卷不塞车，作者｜李玉鹏，编辑｜李程程）