雄安新区容东片区数字道路上的AI红绿灯指挥复杂路口实现“秒畅通”。受访者供图

工作人员在后台监测AI红绿灯运行效果。

本报记者 韩梅

近日，AI红绿灯在雄安新区容东片区数字道路上投运，实现了复杂路口“秒畅通”。

“我们联合交通管理部门，结合新区数字道路基础设施和容东片区交通特点，输出了AI红绿灯服务。”中国电信旗下中电信数字城市科技有限公司研发人员介绍，AI红绿灯是一位“会思考的交通指挥官”，它利用信号杆上的交通感知设备，实时采集过车和排队的数据，通过AI算法快速分析出人性化放行策略，并直接控制信号机，实时调整灯态，从而实现“秒畅通”。

容东片区数字道路上有一处大型复杂路口，交通晚高峰时经常发生拥堵，需要交警到现场疏堵；启用AI红绿灯后，这一路口的严重拥堵秒变通畅。

启用AI红绿灯，不仅能高效治理交通高峰期严重拥堵，还能减少交通平峰期车辆等待时长。路口在固定配时策略下，平峰期经常出现绿灯方向没有车，红灯方向车辆等待的情况，即路口空放。启用AI红绿灯后，可做到灯看路放行，绿灯空放率可降到2%以下，明显缩短车辆等待时长，驾驶顺畅体验得到明显提升。

“通常情况下，为了保证不同方向的车流有序安全地行驶，每一个方向的车流都有自己对应的红绿灯。我们把这种交通设置叫作信号灯相位。”这位研发人员说。

AI红绿灯启用后，展现出五大特殊功能：当车辆稀少时，最后一辆车驶离后，它会立刻切换到下一相位，让等待时间大幅缩短；遇到行人过街时，即便同向没有车辆通行，也能保障行人有充足的过街时间，尽显人文关怀；在最大绿灯时长内，保证其他相位不拥堵的情况下，适当多放行需求较多相位车辆，降低二次停车，提升驾驶顺畅体验；在单一相位交通流量过饱和时，增加单向放行相位，可有效缓解拥堵，提高路口通行效率；深夜左转方向无车辆需求时，AI红绿灯装置还能跳过左转放行阶段，大幅缩短信控周期，节省能源。

据介绍，下一步，AI红绿灯装置将叠加区域协同算法，推进雄安新区整体区域各个路口的“秒畅通”。

雄安新区，这片充满创新活力的热土上，数字城市建设的崭新场景正在不断涌现。

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京津冀铁路公司搬进雄安办公

本报讯（记者 胡子傲）记者从国铁集团获悉，10月10日起，国铁集团所属单位京津冀城际铁路投资有限公司（以下简称“京津冀铁路公司”）正式由北京迁驻雄安新区办公，为疏解北京非首都功能、推动雄安新区高质量发展、促进京津冀协同发展注入新动能。

京津冀铁路公司负责人介绍，京津冀铁路公司是国铁集团重点监管的铁路公司，于2015年3月注册成立，目前注册资本金800亿元，主要负责京津冀区域内城际铁路项目规划、建设、运营、投融资和综合开发等工作。

“十四五”期间，该公司承担11个铁路项目建设任务，总里程约1220公里，总投资约2950亿元。其中，北京至唐山铁路（京唐城际）燕郊至唐山段、北京至天津滨海新区铁路（京滨城际）宝坻至北辰段、天津至北京大兴国际机场铁路（津兴城际）、北京怀柔至北京大兴国际机场铁路（怀兴城际）廊坊至大兴段相继建成通车；京唐城际北京城市副中心段、石家庄至黄骅港城际（石港城际）、京滨城际北辰至滨海新区段、石家庄至雄安铁路（石雄铁路）建设进展顺利；怀兴城际二期、京滨城际铁路北辰至滨海段、北辰至天津西站联络线、天津至承德铁路等项目正在加快推进前期工作。

京津冀铁路公司迁驻雄安新区将促进资源要素聚集，带动相关产业发展，有效发挥铁路建设投资对地区经济的拉动作用，为雄安新区建设“千年大计”提供有力支撑。下一步，该公司将不断完善京津冀地区高速铁路网布局，促进区域互联互通，着力打造“轨道上的京津冀”。