日前，工信部对外公布了一台新车，引起了很多车友的围观和讨论，没错，它就是极狐S3。

说起极狐这个牌子，念寒估计有不少车友可能感觉有点“拧巴”...背靠北汽和麦格纳，技术底子不差，但之前总感觉差点火候。

不过我看了一下最近的销量，好像是有点儿“开窍”了。特别是阿尔法S5和T5这两款车，成了销量担当，5月份S5卖了五千多台，T5也紧随其后，看来市场对极狐的认可度在慢慢上来。

事先说明啊，念寒我可没收极狐给的“充值费”，这车到底行不行，咱还是要凭良心说，目的就是为了让各位车友少走弯路，避免踩坑，仅此而已。

好了，咱们接着说车。你们想想看，这个时候，极狐又申报了一款全新的纯电轿车S3，这是想干啥呢？

我个人的理解是，产品线还得继续往下探，去抢占更主流的市场，不知道车友们是怎么看的？

咱们先从申报图看起，这S3的设计还是极狐那套家族语言，封闭式前脸，贯穿灯带，整个前脸是个U形，挺简洁。

侧面用了现在流行的半隐藏式门把手，尾灯也用黑色饰条连起来，看着还算协调。

尺寸上，长宽高4840/1900/1480毫米，轴距2875毫米。这个身板，妥妥的中型车标准。

不过有一说一，这个尺寸在现在动不动就5米车长、3米轴距的市场里，只能算是中规中矩，空间表现估计不会有太多惊喜，但满足日常家用应该是够够的了。

动力这块，申报信息显示是150千瓦的单电机，最高车速155公里/小时。

这个参数，怎么说呢，有点“买菜车”的意思。跟自家大哥阿尔法S5动辄3.7秒破百的性能比起来，S3明显是走了实用路线。

电池用的是中创新航的磷酸铁锂电池，这玩意儿主打一个安全和成本控制，具体容量还没公布，续航表现还有待揭晓。

说到这，问题就来了。极狐现在已经有阿尔法S、S5和S6了，那么S3的定位就显得有点微妙。阿尔法S5指导价12.78万起步，S3如果想要走量，我认为价格上必须得拿出诚意来。

考虑到150千瓦的动力水平，我斗胆猜测，这台车未来的主销版本价格很可能会落在10到15万之间，直接对标的就是比亚迪秦PLUS、启源A07这些狠角色。

这个价位的市场，那可是卷中之卷。消费者对价格极其敏感，对产品的要求又很高。

极狐S3的优势在哪？我觉得可能还是在于它背后的麦格纳品控和底盘调校功底。

如果能把阿尔法S系列那种德系味的扎实底盘感下放到S3上，再给一个有竞争力的价格，那这车还是有戏的。

当然，缺点也得说说。首先动力参数确实不算亮眼，对于追求驾驶乐趣的年轻消费者来说，吸引力可能不大。

其次，极狐的品牌力相比比亚迪这些一线大厂，还是有差距，渠道和服务网络也需要继续加强。还有就是智能化这块，之前的车机体验一直被吐槽，希望S3能有所改进。

总的来说，极狐S3的出现，是极狐进一步完善产品布局，向下争取市场份额的重要一步。

这台车能不能成，念寒认为关键就看两点：一是最终定价有没有诚意，二是实际的续航和驾驶质感能不能超出预期。