在全球军事航空领域，中国空军的现代化进程一直是热议话题。尤其是歼-20隐形战斗机的问世与量产，吸引了全球的目光，许多人对中国空军的实力产生了新的认知。然而，仍然有一个问题困扰着一些观察者：尽管中国每年生产约100架先进战机，特别是像歼-20这样顶尖的五代机，为什么不增加产量，迅速提升空军战斗力呢？难道仅仅是因为资金不足，造不起那么多飞机？

中国空军的起点其实非常低。回顾20世纪初，航空技术刚刚在军事领域崭露头角时，中国空军几乎处于起步阶段。1920年，国民政府艰难组建了中国第一支空军部队，但装备全是从国外购买来的二手飞机，这些飞机的性能差，根本无法与当时的先进空军抗衡。

抗日战争爆发后，中国飞行员操控着“霍克”式这种老式战机，与日本的“零式”战斗机进行空中对抗。那时的机场设施简陋，跑道旁边，地勤人员忙着用小推车运送油桶，飞机的机身和翅膀上满是弹孔。因为油料紧张，许多飞行任务往往只得飞行一半就得迫降返回。尤其在上海和南京相继沦陷，补给线被切断，高品质的航空燃油几乎告罄，飞行员们只能在极其艰苦的条件下顽强坚持。

1949年新中国成立后，空军建设成为当务之急。借助苏联的支持，中国人民解放军空军逐步起步，苏联提供了米格-15战斗机（中国称之为J-2）并派遣技术人员到沈阳飞机厂指导生产。那时的工厂条件非常艰苦，灯光昏暗，工人们围绕着苏联提供的技术图纸，焊接火花四溅，生产线在这样的环境下艰难搭建。到了1955年，中国空军的规模已跻身全球前三，虽然装备了数百架喷气式战斗机，但技术几乎完全依赖苏联，完全没有自主能力。

朝鲜战争让中国空军获得了宝贵的实战经验。中国飞行员驾驶米格-15，和美军的F-86“佩刀”展开对决。跑道上，地勤人员忙得不可开交，尽力让战机完成一次又一次的飞行任务。虽然在技术和数量上处于劣势，但中国飞行员凭借灵活的战术积累了宝贵的经验，为后来的空军发展奠定了基础。

进入60年代和70年代，由于国内局势不稳定，航空工业也受到了很大的影响。工厂时常停工，生产出的飞机质量也参差不齐。例如仿制米格-19的J-6战斗机，其生产周期拖得很长，许多新出厂的飞机因设计问题需要返修。那时的工厂条件简陋，工人们在简陋的车间里，盯着设备焦急地琢磨着如何解决发动机推力不足的问题，但技术瓶颈使得进展十分缓慢。那一时期，中国空军只能依赖老旧的飞机维持战斗力，和西方的先进战机相比，简直是天壤之别。

进入80年代，情况开始有所改善。中国逐渐摆脱了对苏联技术的依赖，J-7（仿米格-21）和J-8的研发成为标志性事件。在J-7的生产线上，技术人员忙于装配雷达，而试飞场中，飞行员则在进行机动性能测试。虽然这些飞机的性能仍比不上西方同期的同类产品，但这一步标志着中国空军自主研发的开始，为后来的技术积累提供了宝贵经验。

90年代初期，中国空军迎来了关键转折。J-10的成功研发标志着中国空军正式进入四代机时代。这款由成都飞机工业集团研发的多用途战斗机，融合了大量西方先进的航电技术。1998年，J-10成功首飞，飞机突破晨曦，稳稳升空，技术人员在跑道旁看着这一历史时刻，内心无比激动。同时，中国也通过许可生产苏-27（国内称J-11），学习了大型战斗机的制造技术。

进入21世纪后，中国航空工业迎来了爆发式增长。J-16双发攻击机和歼-20隐形战斗机的问世，证明了中国在隐形技术、先进雷达和发动机领域的技术进步。歼-20的试飞场上，工程师们仔细检查隐形涂层，地勤人员推着测试设备紧张忙碌。这些先进装备的推出不仅填补了中国空军在高端战机领域的空白，更使得中国具备了与美军F-22竞争的实力。

中国地大物博，空军的任务不仅仅是防空，还需要为地面部队提供支援。在经历过朝鲜战争及多次边境冲突后，中国空军逐渐从单纯的防空任务扩展到战略打击与电子战领域。今天的中国空军，已经是一个多功能、现代化的作战力量。

每年生产100多架先进战机，乍一看似乎有些少，特别是和一些国家动辄几百架的产量相比。但如果仔细分析，这背后其实有着复杂的经济、技术和战略考量，远远不是单纯的“缺钱”问题。

制造一架顶尖的战斗机绝非小数目。像歼-20这种五代机，涉及隐形涂层、先进航电、高性能发动机等技术，每一项都需要大量资金。每架歼-20的成本大约数亿人民币。生产线上，工人们小心翼翼地装配着精密零部件，技术人员则在无尘车间里调试雷达系统。虽然中国经济强大，但毕竟预算有限，国防开支要在教育、医疗、基础建设等领域之间进行平衡。决策层必须谨慎计算，确保各个领域的需求都能得到保障。

说中国“缺钱造不起”显然不太准确。毕竟中国是全球第二大经济体，外汇储备雄厚，工业能力不容小觑。但国防开支是与其他社会需求共享的，因此无法将所有资源都投入到军工生产中。由此，生产数量自然受到了制约。

现阶段，中国空军的生产策略注重稳步推进，尽力确保每一批战机都采用最新技术。比如歼-20，每一批次都会在原有技术的基础上进行升级：雷达更换为更先进的AESA雷达，发动机也在持续改进。这样一来，中国空军获得的都是高水准的战机，避免了“过时”的问题。

这种策略与一些国家形成鲜明对比。某些国家为了追赶进度，不顾技术更新速度，开足马力生产，结果是新装备未投入使用便需要再次升级，造成大量资源浪费。而中国则宁愿放慢步伐，确保每一项技术都经过充分消化，稳步前行。

中国的生产能力其实远远超过了现在的产量。历史上，航空工业曾展现出强大的爆发力。例如，60年代，沈阳飞机厂的年产目标曾定在200架，结果轻松达成。如今，成都和沈阳飞机厂的生产线技术已经非常现代化，随时可以提升产量。那么，为什么不大规模增加生产呢？原因在于产量需要和实际需求及预算相匹配。

如今，空军依然有不少老旧机型如歼-7、歼-8等需要逐步替换，歼-10C和歼-16等四代半战机也在分担任务。每年100架左右的产量，正是依据现有的资源、需求和更新计划进行稳步推进。

与此相比，美国每年生产几百架F-35战机，这主要得益于其技术的成熟和盟友国家的庞大订单，如日本、韩国等。而中国的歼-20，主要是为自用，出口市场相对较小，除了JF-17“枭龙”稍有出口份额。因此，美国生产线的高效运转与中国的稳步推进形成了鲜明对比。

为什么不多生产歼-20？其主要好处是加速空军的现代化步伐，同时对周边国家形成更强的战略威慑，特别是在南海地区，歼-20