除了几个超级重型坦克项目（其中没有一个被实际建成），苏联各设计局还在酝酿超级重型自行火炮项目。幸运的是，这些项目都没有变成实物，但其中只有一个项目虽然看不懂，但是大为震撼。今天我们将更详细地了解这个项目——超级重型自行火炮SU-7的设计。

图像是基于其中一张自行火炮设计图由网络生成的。

1934年，随着自行火炮的热潮兴起，军方突然意识到，为了达到完美的作战效果，他们还缺少一种能够对抗任何敌方工事的自行火炮。和许多不同时期的军人一样，他们希望拥有一门强大的火炮，能够一炮击毁最坚固的重型掩体（DOT），或者至少能以极大概率“让里面的人都很难受”。而设计人员被要求“从零开始”——也就是说，要打造一个最大承载能力的底盘，以及完全自主设计的火炮，不依赖任何现成方案，凭直觉快速推出一款适合生产并装备红军的作战样机。

当时开发的203毫米榴弹炮已经表现出不错的效果，但军方认为它对于新型武器来说依然太弱。相关照片在公开渠道中可以找到。

总之，设计人员被难题压得喘不过气。按照惯例，首先决定研制火炮——毕竟它是整个项目的核心。根据军方要求，火炮口径不得低于200毫米，而已经有的203毫米B-4榴弹炮（至少有试验型号）则被列为最后考虑，因为它的设计最轻便。换句话说，想象一下军方的需求——一门能够一击摧毁中等掩体的火炮对他们来说还不够强大！他们需要更强大的武器，组成一个三合一系统：

• 254毫米大威力炮（БМ）。垂直仰角0°至+42°。高爆弹重225公斤，初速692米/秒，射程23500米。炮管连炮栓重量24000公斤。
• 305毫米大威力榴弹炮（БМ）。垂直仰角0°至+60°，高爆弹重365公斤，初速360米/秒，射程12500米，弹丸初速600米/秒。整炮重量14100公斤。
• 400毫米大威力迫击炮。垂直仰角+5°至+70°，高爆弹重860公斤，初速320米/秒，射程10500米，弹丸初速600米/秒。炮重10000公斤。

理论上组装这样一门火炮是可行的——俄罗斯帝国军队当时装备有诸如1915年式240毫米壕沟迫击炮（Dumesnil-Batignol）、1915年制305毫米榴弹炮（奥布霍夫工厂）、维克斯305毫米围攻榴弹炮（英国制造）、1914/15年施耐德系统280毫米迫击炮等。这些武器的图纸都有，制造所需的计算也不复杂。然而，关键问题是——哪家工厂能够生产出如此重型火炮且保证质量？第二个问题是——谁来承担这些研发费用？建造一门这样的火炮对国家预算来说已经是巨大的负担，更别说需要弹药，还得生产一部分用于炮弹弹道测试的空包弹，熟练工人生产弹药，以及火炮的备用炮管也都必不可少。

1915年式240毫米壕沟迫击炮（Dumesnil-Batignol）。图片公开可查。

最终，在红军总炮兵管理局、“布尔什维克”工厂设计局和185号工厂设计局的联合会议上，成功“争取”到了制造两门口径为205毫米和305毫米火炮的任务。会议上还讨论了设计师们的一些初步构想：

• 摆动部分被加大，采用了类似施耐德式（Schneider）可变后坐机构型式；
• 炮管结构与203毫米B-4榴弹炮的自由炮管设计完全相同；
• 炮栓为整体式，类似152毫米B-30炮或U-10炮；
• 炮架则仿照203毫米B-4榴弹炮的同类设计。

为了激发设计师的积极性，红军机械化管理局（УММ РККА）下达了两个订单，要求各工厂提交各自的超重型自行火炮方案，以供红军装备。最终共有三个方案——来自“布尔什维克”工厂的设计师Magdisiev和Syachentov各有方案，185号工厂的设计师Ginzburg也提交了方案。前两个“布尔什维克”的方案因设计不成熟被否决——Magdisiev的设计使本已笨重且机动性差的车辆更加笨拙，Syachentov则把结构搞得过于复杂。Ginzburg则提出了最折衷的方案，得以继续推进。

根据该方案，自行火炮的前部为发动机与传动装置舱。车体中部是宽敞的战斗舱，装备了一个可旋转的炮架，用于安装205至305毫米口径的火炮，弹药储存在车尾部分。火炮两侧装有两个到三个后坐制动器，炮管下方装有两个缓冲装置。炮的最大仰角为52°，榴弹炮最大仰角达70°，水平旋转角度总计84°。车内携带弹药数量为2至6发。预期射速为整套由15人组成的炮组协作下，每80至100秒发射一发，借助电动绞车和推进装置。

但该自行火炮的重量会达到102至106吨，超过技术任务规定的75至80吨，而火炮本身重量则为39至43吨。

苏-7自行火炮的其中一张可能设计图。

这是一辆相当庞大的怪兽级机器——当时根本不存在能让这样庞然大物在越野条件下行驶的发动机（没有任何柏油路能承受如此重量，而越野路面则会变成泥泞的烂地）。运输问题也非常棘手——即便自行火炮能够靠自身动力移动到作战阵地（前提是能先把它从原地推开），也可能需要数年时间，而这期间战线早已发生重大变化。那个时代，没有任何桥梁能承受如此巨大的重量，更别提在实战中进行射击了。

军方要求降低战斗车辆的重量——1936年10月1日，总炮兵管理局（ГАУ）要求将重量降至100吨。同时，国家炮兵研究院（АНИИ）被委托开发膛线炮管和带环穿甲弹。使用膛线炮弹时，火炮口径规定为203毫米和305毫米；使用带环弹时，口径分别定为8英寸和12英寸。这还可以兼容使用第一次世界大战和内战时期的老旧海军炮弹。作为备选方案，“布尔什维克”工厂需研制一种203/305毫米的次口径炮弹，以便305毫米榴弹炮能够替代203毫米火炮，射程持平。

1937年秋季，苏-7的工作图纸和结构部件开始制造：从伊卓尔工厂获得装甲车体的半成品，搭载改进型的GAM-34发动机，部分传动机构和其他组件。底盘则在185号工厂组装。

然而，1937年10月2日，红军总炮兵管理局局长N.基里洛夫-古别茨基下令停止所有大口径自行火炮的研发工作，半成品的苏-7被拆解回炉。其原因至今仍不明。

结构描述

这辆怪兽般的自行火炮体积庞大，和当时任何现有的军事装备都不相像。因此，根本无法用任何现有武器的设计来类比它的结构元素来源。

我没能找到它结构的详细描述——估计它的装甲钢板厚度在25到100毫米之间，钢板应该是轧制钢板。动力方面，至少需要两台750到800马力的发动机（因为计划装备的是GAM-34发动机）。这款发动机本来用于鱼雷快艇，配备倒车减速器和自由离合器，冷却系统做了改进，使用海水冷却，排气系统也做了调整。两台样机从1932年11月起在鱼雷快艇上进行测试，1934年8月完成国家验收测试，从同年开始批量生产。发动机重量864公斤（带倒车离合器和集管时约1000公斤），功率750/800马力。

但即使采用了当时最先进的传动系统，仍怀疑用这两台发动机是否能把这样庞大的机器从原地推开。无论如何，苏-7的行驶速度也会非常低，差不多和第一次世界大战时期的“大威利”（Big Willie）坦克持平。

火炮方面，对205毫米炮没有疑问，但对305毫米炮则有很多疑问。首先，用这么大口径的炮在陆地上打击什么目标？是的，海军有这种口径的火炮，装备在“重型”舰艇上，但它们是用来对抗远距离的重装甲舰船的！陆地上用这么大口径的火炮打什么？也许有人会提到德国在攻击布雷斯特要塞时使用的“卡尔”火炮，但那种武器只生产了7台，造价极高……1941年，“卡尔”只有两台在用，据盖尔德尔的日记记载，布雷斯特要塞发射了31发炮弹，几乎没有效果，另外还有105发射向塞瓦斯托波尔。这再次证明了使用这种武器的经济不可行性。它们下一次出现是在1944年攻打华沙时，发射了大约50发炮弹，但效果远不如更简单的小口径自行火炮。

所以，关于在陆地上使用海军大口径火炮的合理性问题就摆在了面前——榴弹炮确实是好东西，尤其是重型榴弹炮，但发射速度平均每两分钟一发，且弹药携带量仅3到4发，这就非常不现实了。因此，1937年秋军方提出对这类机器的生产合理性提出质疑，我认为这是非常正确的。至于从那之后直到伟大卫国战争几乎停止自行火炮研发，我个人认为是一个错误。

结语

巨型狂热困扰着设计师们的思维长达数十年，这些令人争议的项目层出不穷，但到那个时候，苏军总参谋部已经开始变得更为理性——许多项目根本没被认真对待，仅仅看了几页就被搁置了。毕竟，为什么要花费时间在那些极难制造、维护和实战应用的战斗机器上呢？