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最近接连拍摄几台车，意兴阑珊。究其原因，同质化太严重，都是华为智驾、鸿蒙座舱，无非我首搭ADS4，你首搭鸿蒙座舱5。差不多的中控屏幕、同样的软件，差不多的感知硬件，同样的底层算法。合并同类项，可以省略。

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两年前，2023年十一、十二月试驾问界M9和智界S7的时候，非常激动。深度体验了鸿蒙座舱和华为智驾。在当时那个时间节点，华为的这套组合拳是降维打击，当其他品牌还是高速领航时，问界M9已经可以在成都的闹市区开启城区智驾，像老司机一样变道、超车。华为鸿蒙操作系统从移动端进入车端，这是过去从没有过的体验，车机屏幕非常接近手机的操作体验，惊为天人。

但其实这并不是我第一次体验华为智驾，在更早些的时候，2022年，极狐的阿尔法S华为HI版我就体验了。可能这台车已经被很多人遗忘，这是第一款搭载华为智驾的车型，而且是三激光雷达版本，硬件配置定格，算得上阿维塔11和12的前辈了。当时绕着北汽极狐在北京亦庄的总部兜了一圈，当时已经可以很顺畅的在城区无保护左转、右转、上下匝道。

对智能驾驶辅助而言，华为不是第一个，智能辅助驾驶中国第一个提出者笔者印象中是小鹏汽车，灵魂人物就是2019年加入小鹏汽车的吴新宙，小鹏汽车的高速NGP快速落地，2021年就开始了媒体试驾，在当时也是非常抢占心智的创新。后来，2023年吴新宙离开小鹏，加入英伟达担任全球副总裁。也是这一年，问界、华为崛起的起点。

不仅是智能辅助驾驶，小鹏P7能坐智能座舱的第一把交椅。呼唤小P，可以让车机帮你执行各种连续指令，打开音乐、座椅按摩等等，现在看来可能稀松平常，但当时称得上全新的体验，给笔者印象最为深刻的是头枕音响，导航和音乐互不干扰，天才的设计，解决了困扰我很多年的问题，导航声音打断音乐。

有时候胜负、势能的转变就在一瞬之间。华为后发先至，听华为的朋友介绍，因为美国的制裁，余总果断决策让整个团队转向车端研发，将竞品车型逐一研究，靠着强大的团队和实力，短时间完成了赶超。

问界M9就此开启了一段堪称神话的故事，50万级别神挡杀神，佛挡杀佛。没有人能预料到中国自主品牌的高端化就一蹴而就成功了。直接跳出二三十万的合资品牌岛链封锁，直接杀入豪华品牌五六十万的腹地。

怎能不让人羡慕？把问界M9拆解一下，华为智驾、鸿蒙座舱和赛力斯制造。各家车企想着我总比赛力斯的制造水平强吧？即使不强也不会输吧。那如果加上华为智驾和鸿蒙座舱，不求五十万级别，二三十万级别也行吧。中大型SUV没市场了，中型SUV、MPV总有市场吧。

没曾想大家都这样想。盘点一下，市面上有华为智驾和鸿蒙座舱的车：

中大型SUV：问界M9、问界M8、传祺向往S9、深蓝S09...

中型SUV：岚图Free+、阿维塔11、阿维塔07、智界R7...

轿车：阿维塔12、阿维塔06、智界S7、享界S9、尊界S800

硬派越野：东风猛士M817和方程豹8

MPV：广汽向往M8乾崑版和岚图梦想家鸿蒙版

还有正在酝酿中的上汽的尚界......

勤奋的中国汽车人通过一番艰苦卓绝的努力，大家又回到了同一起跑线，如果不理解内卷，这是最好的例子。

问界M9的成功，有当时整个社会情绪的底噪打底，新鲜事物的鸿蒙座舱和华为智驾足够有谈资和噱头，足够亮眼。改变了人们对车的看法，汽车的五大杀手锏不是真皮座椅沙发之类的，而是向智能化、电动化、AI大踏步前进。接着大势，华为旗开得胜，彻底将这一概念深入人心。

经过两三年的市场教育，用户说实话已经接受了，笔者问过好多车企的产品经理“真的必须要提智驾吗？”答案是：必须！没智驾用户不认，我可以不用，你不能没有，没有就是落后。没有智驾意味着压根进入不了选车决赛圈。

此时，曾经的情绪价值燃点已经逐渐变成单一的功能硬件。就像第一个用空气弹簧的，第一个用HUD的，第一个上大电视的，第一个四驱，这是炫耀的资本，但当大家都有，这就像安全带、安全气囊一样，感性被理性逐渐覆盖，无非是有和优、价低价高的问题。

回到开头，虽然各家品牌都希望说自己是最先进的“华为车”，但都说好等于没说。笔者能拍能介绍的反而是各家车企独特的点，设计上的、底盘调教操控上的、舒适度体验上的、细节做工上的等等。

此时的华为和过去很多的硬件厂商一样，这台车用了博世的线控制动、捷太格特的转向机、爱信的AT变速箱、布雷博的刹车、威巴克的空气弹簧、米其林的轮胎......确实是好车，都是顶级零部件，拿出来个顶个，但我不会因为你用了多厉害的零部件而买这台车。

最终让我心动的是那个品牌，品牌的格调合不合胃口，车型传递的感觉到不到位，外观设计的能让我心动吗？

笔者更担心的是如果有一天大众、丰田这些外国品牌也使用华为智驾和鸿蒙座舱，差不多的价格你会选自主品牌还是合资品牌？

这个担心其实已经变成了现实，一汽奥迪A5L、全新一代奥迪Q5L和上汽奥迪A5 sportback已经搭载了华为智驾，不仅提供了SUV和轿车的选择，还是燃油车。

正如一个叫“围墙视界”的汽车博主讲的：不做品牌会毁了中国汽车。华为的无比强大暴露了中国自主品牌的短板，华为越强大，越显得中国汽车的品牌肌无力。品牌的号召力到了最低点，依靠品牌吸引不来用户。

沃伦·巴菲特说过一句话：“建立品牌就像建立一座大山，你需要不断地积累，不断地投入时间和精力，然后才能看到成果。”中国汽车品牌现在离开马上需要开始建立品牌，品牌是一切，是基石。

现在大量车企使用华为智驾和鸿蒙座舱，让笔者想起了当年的三菱发动机，虽然三菱整车退出了中国市场，但三菱发动机厂堪称自主品牌的生命线和中国汽车心脏库，为超过30家整车厂配套，累计产销超过500万台发动机，最鼎盛的时候覆盖90%以上自主品牌。

那个时候自主品牌没有自研能力，采购三菱发动机比自己研发成本低、时间短。但整车30%的利润要给到三菱，三菱不在中国造车，但赚的可比自主品牌多。

2010年头部车企开始了去三菱化，奇瑞、比亚迪、长城逐步拥有了自己的发动机技术。如果当年中国自主品牌没有发动机自主权，可能会被一直锁死在产业链底层，只是组装厂而已。

短期借势是兴奋剂，长期依靠是安乐死。借来的翅膀飞不高。

本文仅为作者个人观点，不代表水滴汽车立场。