面对激烈的市场竞争和新能源的东风，大众安徽在2024年7月推出了悬挂金标的ID.与众，并希望其能为大众在华新能源车市场注入更多活力，但遗憾的是，新车销量似乎并不给力，不仅未能实现一炮走红，而且还接连步入以价换量的通道。

2024年11月2024款大众ID.与众改款车型上市，在续航缩水整体定价进行了下调，由此前的20.99-24.99万元，调整至16.99-20.99万元，但相关销量却并没有太大起色。

来自第三方平台公布的销量数据显示，今年1-3月ID.与众的销量分别为829辆、430辆、795辆，这样的销量在新能源车大行其道的当下可谓十分低迷。

而为了进一步提振销量，提升竞争力，大众安徽在今年4月又推出了ID.UNYX与众的改款车型并将新车命名为与众06，新车共推出4款车型，指导价区间为18.99-24.99万元，限时价14.99-20.99万元。这意味着新车相比于24年11月份的价格进行了进一步下调。

在笔者看来，这一看似“诚意满满”的举措，实则是合资品牌在新能源赛道上的无奈妥协，其能否为金标大众带来预期中的销量恐怕还不好说。

一方面，就品牌认知度而言，虽然安徽大众悬挂了“金标”，但其品牌认知度其实相较于一汽大众和上汽大众还是存在差距的，消费者对于“金标大众”的认知模糊会在相当程度上限制其销量走高。而且从服务网点上说，安徽大众在终端市场的布局还较为稀少，这就使得新车的下沉布局还有很大提升空间。

另一方面，就产品来说，虽然此次上市的2025款与众06提供了14.99万起的起步价，但这是在配置尤其是电池续航缩水的情况下换来的。新增的与众06入门版车型的CLTC续航里程低至426公里，零百加速也升至了9.3秒，这意味着入门版的2025款与众06在续航里程和百公里加速上都缩水了，换言之新车虽然降价了但是整体产品力也下降了。

这样的产品在目前极度内卷的新能源市场其实是没有太多竞争力的，不要说和比亚迪、吉利银河、长安深蓝、长安启源以及蔚小理等新势力相比，即使和广汽丰田以及东风日产推出的新能源车相比，都存在差距。

事实上，面对激烈的市场竞争，很多合资品牌都正在开窍，比如广汽丰田推出的铂智3X定价已低至10.98万，并且在智能座舱和驾驶辅助方面均有不错表现。日产N7的定价更是低至11.99万，而其CLTC续航却在500km以上，从目前披露的铂智3X的销量和日产N7的订单量来看，两者都有成为爆款的潜质。

个人认为，2025款与众06要想取得突破，就应在产品与品牌及成本上综合发力。产品上应不再停留于“德系基因”的口号，需深度融合中国供应链，在智能驾驶、车机系统等核心领域实现体验领先。同时在渠道和成本上应加快优化，渠道上加速三四线城市布局，同时通过规模效应降低制造成本，“以价换量”并非不可，但更应一步到位，精准施策。

写在最后：

面对激烈的市场竞争，金标大众并非没有胜算，但是时间却是紧迫的，唯有尽快推出符合市场需求且具备相当竞争力的新品，才能在竞争中脱颖而出，否则则有可能沦为合资品牌电动化转型中的一枚弃子。

（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，本文所涉及销量数据来源于乘联会或第三方平台发布的行业综合销量数据，部分图片来源于网络，标注来源的数据及相关资料均为引用，具体请以官方信息为准，如有错误请联系删除。本文作者蓝湛，个人观点仅供参考。）