不喊击落歼15了？印度首款国产舰载机沦为教练机，军方为何看不上
纵观当今世界，有能力自行研制现代化战斗机的国家寥寥无几，而若要从0开始研制难度更高的舰载战斗机，那有这份能耐的国家就更少了。被认为是全球第二大发展中国家的印度，就一直想在舰载战斗机领域实现突破，并于几年前启动了舰载版LCA战斗机的项目。只不过目前看来，这款战机已基本不可能成为印度海军航空兵部队的主战装备了。原因很简单，印度海军高层根本就看不上它，舰载版LCA只能沦为教练机使用……
在陆基滑跃装置上起飞的舰载版LCA
综合《印度经济时报》和《印度快报》等消息，印度国产轻型舰载战斗机的双座教练型原型机成功首飞，其已基本达到量产标准。此前，这架原型机的同型机曾成功地在印度海军航母上起降，但暴露出了部分问题，这次试飞的战机已对所有问题实现了针对性解决。不过即便如此，舰载版LCA也只会被用于对海军航空兵飞行员的教学与训练。
舰载版LCA从航母上放飞
我们知道，早在9年前印度方面宣布启动舰载版LCA战机研制项目以来，印度海军就几乎“从没有对其满意过”，不是抱怨飞机超重，就是宣称该机使用的航空发动机推重比不足，抑或是认为其弹药携带量太少……平心而论，这还真不是印度海军高层过于苛刻，而是LCA身为轻型战斗机的底子，决定了发展而来的舰载型号确实不堪大用。
陆基型LCA的主起落架尺寸很协调
别的不说，简单对比一下陆基型LCA和舰载版LCA的主起落架就不难发现，后者的主起落架尺寸巨大，宛如两只粗壮的“大鸭子脚”，丝毫不像陆基型LCA的主起落架那样外观协调。没办法，这是舰载机在航母上的着舰要求所决定的，即主起落架必须进行结构加固，这样才能让战机承受住“拍”在航母甲板上时的震动。于是乎，一系列烦恼就围绕着两只“大鸭子脚”开始了。
舰载版LCA的主起落架变得粗壮
主起落架结构加强并变得粗壮后，其收回飞机内部后所占用的空间，自然要比陆基型战机大一些，挤占机内油箱尺寸，在一定程度上减少燃料携带量。对于一款中型或重型战斗机来说，这种影响尚且还在可接受范围之内，毕竟其机体尺寸在那里摆着呢。但到了LCA这里，问题就来了，其本就是一款“小体格”的轻型战斗机，机内燃油携带量并不多，变身舰载机并塞入两个粗壮的起落架后，机内燃油就更少了，作战半径几乎下降到了一个无法令人接受的程度。
舰载版LCA主起落架占用了重载挂点空间
或许有人会说，机内燃油携带量下降，那就让舰载版LCA带两个外挂副油箱呗？事情说的简单，实现起来却很有难度，问题还是出在尺寸巨大的起落架上。印度海军测试后发现，受这两只“大鸭子脚”的影响，LCA机翼下方的重载挂点基本无法再携带大尺寸弹药或副油箱，只能挂载空空导弹，因为主起落架占用了重载挂点的空间。至于相对靠外的翼下轻载挂点，则不可能被用于挂副油箱。如果说当年的苏制米格-29战斗机，曾因载油量较少和作战半径较小而被嘲讽为“机场围墙保卫者”，那这舰载版LCA基本就是个“航母甲板保卫者”，根本没有多少实战能力和价值……
歼-15：谁说要击落我来着？
可惜，饶是印度海军三番五次地拒绝舰载版LCA，但该项目还是被来自政府高层的意志推进了下去。从2014年到现在，舰载版LCA战机项目消耗了约17亿美元的资金，结果到头来却只能充当教练机，这简直就是把钱往水里扔。更讽刺的是，在舰载版LCA项目伊始，身为研制方的印度斯坦航空公司还曾狂妄地叫嚣称，“印度国产舰载战斗机可抗衡乃至轻易击落中国歼-15舰载机”。如今这一结果，不知道印度斯坦航空公司还敢不敢放大话，反正当年吹的牛越大，现在丢人就越狠。