本报记者毛传长沙报道

2月，通常不被商家看好。因为自然天数本就少，还要被春节占据好几天，总之就不是一个刷数据的“吉月”。

这样一来，我们就惯性认为，“春节假期，对中国车市总会有些影响。”与2024年年末的集体大杀四方相比，几乎所有品牌看似都进入到了所谓的调整阶段。有些车企，正被冲量的后遗症暴露出疲态；还有些车企，过完年就跟拿了花不完的红包似的，兴奋头谁都比不了。

显然，比亚迪是后者。

各款车型都有着“过万”的表现欲

2月，比亚迪全球共售出新车322846辆，同比增长164%。这数据已经很夸张了！比大数据更夸张的是细分数据，虽然这些你都可能已经习惯了。理性客观地讲，虽然今年2月这三十几万的量在去年连续多月突破50万的数字面前，仍要保持谦逊，但考虑到开年环境因素的影响，以及横向对比其他友商，比亚迪的输出依然能够用“恐怖”形容。不论是王朝，或是海洋，再或者腾势、方程豹，分品牌下的各款车型都有着“过万”的表现欲，甚至系列车型总和量更是让人咋舌。

总的来说，在位于自己所处的细分市场，比亚迪的各系车型都是干将，都能称王。

谁是比亚迪家族“王中王”？

而在比亚迪这个巨物中，谁又是那个“王中王”“盖中盖”？应该是宋家族没跑了。

根据2月份的数据，比亚迪宋家族以89650辆的国内销量多月稳坐中国车企主流SUV家族市场销冠。宋家族单一车系已然成为中国最具价值的车型IP之一。同时，我们也能感受到中国消费者的消费主力还是对11万~16万元级紧凑SUV极度挚爱。

再细品。宋PLUSDM-i作为家族旗舰，单月全球销量突破38741辆，又几乎是家族销量的半壁江山。宋ProDM-i则以10.28万元起的亲民价格，实现全球销量23172辆，成为主流家用SUV的首选。

在纯电领域，宋PLUSEV配合全系标配的高阶智能驾驶辅助，单月销量突破1.1万辆，持续领跑15万元级纯电SUV市场。

宋LDM-i更以1.4万多辆的月销售成绩，展现年轻化设计与智能科技的双重魅力。

如果说纵向领域中，宋家族是集体向上，那在横向领域，整个宋家族成员都在用“多重赋能”给竞争对手制造“降维打击”。

比油耗成本，第五代DM技术让成本降低46%；比电池，刀片电池安全性能提升了3倍。加上2月底和3月初的新技术发布，宋家族配置全面超越同级竞品，包括逐步计划标配的高快领航、代客泊车等功能，对客，这叫“技术平权”，对敌，我更愿称之为“技术鞭笞”。

2025年又会登上怎样一个台阶？

比亚迪2月海外总销量突破6.7万辆，连续两月刷新纪录，海外市场占比提升至21%。

所有人只会记得第一，哪会关心第二。所以，当比亚迪2024年迈过年销427万辆之后，2025年又会登上怎样一个台阶？

或许剑指500万！不仅为了这数字好听，更是中国汽车也同样需要一个“500万级”的“世界汽车品牌”。

当比亚迪2025年1—2月累计销量已经达成61万辆后，剩下的10个月里，比亚迪还需奔着439万辆冲刺，平均下来每月44万辆。

2月，仅仅是个开始。比亚迪用“技术平权”“全民智驾”吹响集结号，所有人面对的，将是一个既有气势，又有野心的比亚迪。