电动车门，为何成为新能源车的标配“累赘”？
前几天一个难得的机会，全国首次试驾了法拉利Purosangue。这辆售价接近500万元起的法拉利SUV，开起来当然是很爽。不过今天先不聊试驾，而是聊聊法拉利Purosangue装备的对开式，智能电动车门。
因为这是我目前为止，体验过最好用的电动车门。
后来我才发现，原来法拉利Purosangue这套智能车门，我在几年前已经体验过。只是供应商由于保密原因，直到Purosangue发布后才透露出来。
定义智能化车门好不好用的标准，我觉得是科技够不够人性化。
开关车门本来是人类的习惯，智能化电动车门应该是锦上添花，而不应该是干扰使用习惯。特别是非要驾驶人用它的逻辑去操作车门。
可能有朋友已经想到某造车新势力，他们发布的第一款猎装电动车时，选装的智能电动车门。
有网友这样评价这款车：“电动门该开时不开，该关时不关，并不智能。并且由于有电机导致手动开关时特别沉重，使用体验极度不好。”
的确，自从我们试驾了该款电动车，就拉低了对这类电动车门的印象。直到后来接触到一些好的智能车门，才发现新技术确实挺香。
例如3月的时候试驾新一代雷克萨斯RX，RX首次搭载的e-Latch智能电控车门可实现车门开启与上锁的智能电子控制。这套车门就非常智能人性化。
举个例子，RX车内车门开关就是一个传统造型的小拉手——往下按压的时候，就能电动打开车门。而同一个小拉手往上连接两次时，就是纯机械式打开车门，为紧急时使用。
最近还试了捷尼赛思G90，作为旗舰轿车也装备了智能电动车门，也是非常好用。
要知道对于豪华车的大型车门来说，推开车门那一瞬间是需要最大的手臂力量，但推开后继续开门，后面需要的力量就很小的。
而G90的智能电动车门，按下按键的时候，车门会优雅地打开一定的角度。后半段车门开启你可以用人工，非常轻的力度就推开。同样关门也是可以电动代劳。
关键的是，如果你不想电动开门，手动开门时并不会有电机的拖拽觉得很沉，一切都很自然。
接着我们回来说一下法拉利Purosangue这套智能车门，整套智能电动车门系统包括：电动车门驱动单元、带自吸锁定器的SmartLatch系统，以及首次面市的集成式Haptronik软件。
HaptronikT是一种运动控制软件，它能够优化车门开合时体验。例如它检测到车辆是停在路边还是山坡上，随后根据重力自动调整。
对于法拉利Purosangue这样的SUV来说，有机会停种各种复杂地形中，这样这套软件都能让车门平稳地开启和关闭。除此，这套智能电动车门还有防撞击和防风功能。
前面提到，我们几年前就体验过系统。后来才知道法拉利Purosangue智能车门由麦格纳提供，麦格纳称之为SmartAccess系统。
麦格纳的SmartAccess智能电动车门，可以支持手势识别/电容型触摸面板/钥匙/电话/电子把手等等方式。它还能能够根据消费者的需求定制车门开合的感觉。
当车门正在打开的同时，它可以感应到附近的障碍物，同时决定打开车门的幅度或者干脆中止车门打开。
另外，电动车门可以实现独有的“破冰系统”——寒冷地方的清晨，车门可能会被薄冰冻住，智能电动车门的“破冰系统”，可以先让车门瞬间以较大力度打开一条小缝，破冰后再正常开启。
科技真的会给你带来方便，但前提是设计要人性化。
日本有一个流行的视频，炎热夏天开车前让车厢降温的最有效方法，就是打开驾驶室的门不断扇动给车厢降温。上次采访中，智能车门的工程师开玩笑说：“这个模式可以让电动车门代劳。”
也许在不久的将来，电动车门将会承载更多功能和使命。