还有十几天2024就过去了，即将迎来崭新的2025年。如果用一个字来定义2024年的中国车市，那就是“卷”。从年初到年底，中国汽车产业和国内车市一直笼罩在“卷”的氛围中。“内卷式”恶性竞争已经到了无以复加的地步。

7月30日，中共中央政治局会议提出“要强化行业自律，防止‘内卷式’恶性竞争”。12月中旬的中央经济工作会议又提出，综合整治“内卷式”恶性竞争,规范地方政府和企业行为。

汽车行业是“内卷式”恶性竞争最突出的行业。贯穿整个2024年，此起彼伏的价格大战严重冲击正常的汽车生产流通生态环境，除了少数几家企业以价换量，完成全年销量目标，绝大多数车企都没有完成目标。经济效益普遍下降，不少整车厂出现多年未见的亏损。汽车经销商大面积倒闭或改换门庭，汽车供应商日子也很难过。

如果不是汽车出口和新能源汽车两大亮点，今年国内汽车行业将会是一片惨淡。

中国汽车工业协会预计，2024年中国汽车销量（批发，含出口）可望达到3130万辆，同比增长约4%，远远低于2023年12%的增幅。如果扣除汽车出口，今年全年国内销量增幅可能不到1%。按照中汽协的统计，今年前11月，汽车国内销量仅仅同比增长了0.3%。

对于2025年的国内车市前景，有人乐观也有人悲观。

有分析认为，随着国家即将出台相关措施规范地方政府和企业行为，明年国内车市的“内卷”有可能得到一定程度的遏制，汽车生产和流通秩序会有所改善。二是国家出台的汽车以旧换新政策，力度不断加强，对于明年扩大新车消费会有一定帮助。因此，2005年国内车市增长幅度将好于今年。

还有一种观点认为，目前国内汽车保有量已经不断趋于饱和，新车销量以换购和增购为主。由于消费者经济预期不好，购置大宗消费品意愿不高，汽车消费动力不强，要拉动汽车消费难度较大。另外，中国消费者的习惯是买涨不买落，在汽车价格一路下行的大环境下，许多有购车意愿的消费者会持币待购。这些都是不利因素。

中国汽车工业协会副总工程师许海东认为，从国际环境看，2025年中国汽车产业面临许多不确定因素，汽车出口会有一定的影响。在这种情况下，促进内需变得更为重要。汽车消费是扩大内需的核心抓手之一，2025年的补贴政策对汽车的刺激力度会在2024年的基础上有所扩大。这些都属于利好因素。（完）