近日，中国市场前三季度销量数据出炉，据乘联会统计数据显示，过去九个月我国累计零售汽车1557.4万辆，同比增长2.2%，其中，常规燃油车零售844万辆，同比下降16%。值得一提的是，今年我国豪华市场销量大幅下滑50%，保时捷、劳斯莱斯以及宾利均未能交出一份令人满意的答卷。在《一品汽车》看来，豪华品牌遭遇逆风局的成因与品牌的前景发展无疑更加值得聚焦。

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看市场：逆风之下

豪车在华遭遇滑铁卢

Part One

同样陷入困境的还有意大利的法拉利，2023年法拉利全球销量为13663辆，同比增长3%，而在中国的交付量却下滑至1490辆，同比下降4%，成为其三年来首次在中国市场出现销量下滑。而宾利则在去年的中国市场销量仅有3006辆，同比大幅下滑18%。兰博基尼从2022年的1018辆降至845辆。

由此可见，豪华品牌在中国市场遇冷已然是不争的事实，对此，有业内人士分析称，随着新能源汽车的兴起，自主品牌纷纷进军高端豪华市场。然而，在加速性能和科技配置不再是唯一衡量标准的当下，超豪华品牌的竞争力需要更加多元化。

在《一品汽车》看来，纵然遭遇多重不利因素冲击，在新能源车加速猛提速快的背景下，豪华品牌已然无法用性能征服中国用户。相反，其所具备的独一无二和稀缺性成为了其最大的竞争力，而深化其奢侈品属性更是车企逐鹿未来的重中之重。当下来看，纵然销量下滑，但是各家超豪华品牌正在以个性化定制服务的增长，提升品牌的利润空间，也成为了塑造差异化竞争优势的关键，其中也有多家车企的表现值得称赞，路特斯便是其中之一。

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谈破局：内外兼修才是稳定之钥

Part Two

在豪华市场遇冷的背景之下，路特斯是少有的销量呈现正向增长的品牌之一。据统计数据显示，路特斯2024年上半年交付量呈现出强劲的增长势头，达到4873台，同比增长239%。同时，总收入3.98亿美元，相较于去年同期的1.3亿美元，增长幅度高达206%。

谈及品牌发展前景之际，路特斯CFO李坤龙直言，这两项都是品牌76年历史下创纪录的数字。但面对市场遇冷的现状，路特斯也在积极应对挑战，首先，路特斯下调年度销量预期数据从2.6万降至1.2万台；同时2026年5万—6万台的销售规划改至3万。财报会上，路特斯全球CEO冯擎峰坦言，北美与欧盟市场加税，导致美国市场销量目标完全无法实现，欧洲整体销量规模也会被影响30%。

此外，在产品布局层面，未来两年路特斯将分别上市两款新车，并分别在次年开启交付，它们将成为公司盈利和增长的主力军，助推路特斯在2028年拿下全球豪车市场4%份额，为品牌成立80周年庆生。

此外，冯擎峰也对《一品汽车》提到，路特斯于2025年发布的新车，将成为路特斯上量的车型，该车采用的技术非常先进，而且到2025年我们的渠道会很完善，新车推出后会很快在市场铺开，快速进入增长趋势。

在深化品牌战略布局并积极应对之际，路特斯的智驾研发成为品牌利润增长的新增长极。据《一品汽车》了解，路特斯全资子公司Lotus Robotics已开始为车企提供端到端的智驾解决方案和研发服务，吉利旗下的领克和远程卡车是其第一批客户。

对此，冯擎峰表示，智驾是路特斯酝酿了3年的业务，今年路特斯在智驾领域收入会达到4亿元人民币左右，明后年还有更高的增长。我们单次无接管的自动驾驶里程达到了最高533公里，相当于一次充满电从头跑到尾。当下，路特斯工程公司的名号已经在全球打响，智驾业务也将顺水推舟地在海外市场攻城略地，这是技术性豪车品牌的优势。

据《一品汽车》了解，智能驾驶系统为路特斯带来丰厚回报的同时，其已经拿到欧洲一家大型车企的三个车型的合作协议，现代、奔驰、阿斯顿·马丁和沃尔沃也正在体验路特斯的智驾方案。由此可见，路特斯的智驾系统有望成为支撑其销量走高的新支柱，而这也给诸多豪华品牌以新的启示：纵然销量下滑，但豪华品牌自身能够挖掘的能力仍有很多，深化智能化转型的路特斯已然尝到甜头，也期待更多品牌能够抓住转型良机，实现更加多元化的突破。

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写在最后：

面对中国市场销量下滑的逆风局，豪华品牌或无动于衷或坦然应对，这就好比一场酣畅淋漓的大乱斗有人躺平，有人喊出“稳住，我们能赢”的口号。或许，如此态度的差别在当下没有对品牌有更多的影响，但在发展态势日新月异的车市中，我们相信更积极应对的超豪华品牌必将能够脱困前行，而在智能化与新能源领域多元化布局路特斯也注定是其中之一。

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