航空灾难是死亡率最高的交通事故类型之一。对于空难，很多人最大的疑惑就是飞机为什么不配备降落伞。在飞机没有配备降落伞的情况下，人们在遇到空难时只能坐以待毙，没有任何自救措施。所以为什么航空公司不给民航客机配备降落伞？

跳伞的难度

其背后的原因很现实，那就是民航客机搭配了降落伞也没用。因为跳伞是个技术活，没有跳伞经验的人如果在第一次跳伞时没有经过系统的学习，那么死亡率也会居高不下。在国际上，有着上千次跳伞经验的跳伞爱好者因为跳伞事故身亡的案例也不是没有。

对于航空公司来说，如果要给民航客机搭配降落伞，首先还得花大价钱和很长时间给客户培训。教会这些客户该怎么开伞，身体在什么姿态时可以开伞，如果降落伞没有及时打开该怎么办。培训的费用先不提，光是培训的时间就够这些客户和航空公司喝一壶了。要想让这些客户能独自跳伞，他们至少要有20次以上的跳伞经验，这至少要一周到半个月的时间。

也就是说，如果民航客机搭配有降落伞，客户第一次搭乘飞机至少得提前花一周到半个月准备。现代航空对于火车、轮船这类交通工具来说，最大的优势就在于速度。离开了速度优势，现代航空一无是处。有这一周到半个月时间，搭火车都到目的地了，还比民航安全。

客机飞行高度

除了投入，民航的外部条件也是民航无法搭配降落伞的主要原因。首先，现代民航的飞行高度往往在6000米以上，短线民航高度一般为6000到9000米，大型民航客机为了省油，飞行高度往往在1万米到1.2万米之间。在正常情况下，跳伞高度在500米到3000米才属于安全跳伞高度，高于5000米已经算极限运动，可以拉红牛赞助的那种。

大多数极限跳伞爱好者都是在7000米到8000米开始起跳的，跳伞高度达1万米的跳伞，只有最狂热的极限跳伞爱好者才会去尝试。要完成这些极限运动，本身需要非常多的训练和准备。对于只是搭乘民航客机的乘客来说，他们显然没有这种极限运动的经验，更不可能有准备。

客机内外气压差

其次，民航客机内外的气压差非常巨大，如果要跳伞，就必须打开客机门。但在打开客机门的一瞬间，客机内外的气压就会失衡。一般人在这种环境中连站都站不稳，更不要提安全跳伞。甚至在这种气压差下，乘客有可能在跳出客机门的一瞬间被卷入发动机。

再加上民航客机发生事故时，飞机本身就无法为乘客提供一个平稳的跳伞平台，这让乘客跳伞的成功率更低。综上所述，让乘客在发生空难时跳伞很不现实，还不如提升客机的安全设备、加强对机组人员的技术培训，以此降低空难发生的概率。