引言

“马六甲困局”，一直是制约中国崛起的心头大患。为了绕过马六甲海峡，中国进行过很多海外布局。例如投资巴基斯坦的瓜达尔港、租用缅甸的皎漂港等等。

而在众多替代方案中，有一个位于马来半岛北部的方案，却一直停留在构想阶段，迟迟没有变现，那就是克拉地峡运河计划。

专家估计，这个方案一旦落地，至少能为往返印度洋和太平洋的中国油轮缩短1200公里的航程。对于泰国来说，更是一次取代新加坡、成为国际交通枢纽，跻身高等收入国家行列的机会。

不管怎么看，都对泰国有利，可泰国却迟迟没有将这一项目变现。有人认为，该运河的推进存在着重重阻力，致使泰国至今不敢动工。

那么，克拉运河为何没有动工？泰国方面究竟存在着怎样的顾虑？

一、克拉运河，一份百年前的PPT

克拉地峡位于泰国南部的春蓬府与拉郎府之间，左靠印度洋的安达曼海，右邻太平洋的泰国湾，地峡的最窄处约五十多公里。

只要在这窄窄的陆地上挖开一条水道，就能将印度洋与太平洋无缝衔接在一起，届时，天堑变通途，过往船只也不用再受马六甲海峡之苦。

而把持运河的泰国，更是可以直接起飞。以一运河之力，盘活泰国经济，成为东南亚、中东、非洲、欧洲乃至东亚的货物集散地。整个东南亚的政治格局，也都将因泰国的国际地位提升而改写。

历史上，泰国多个朝代都曾提出过打通克拉地峡的设想，早在400年前的曼谷王朝五世王时代，克拉运河的构想就已初具成形。

甚至就连19世纪的英国殖民者和20世纪的日本侵略者，也觉得这个PPT可行。

但奇怪的是，往后整整4个多世纪的时间里，愣是没有一个国家实际投资这个项目。归根结底就三个字：不划算。

首先，以泰国的技术和财力，是没有能力开挖这条运河的，因此他们只能寄希望于合作商来买单。

起初，他们找到了盘踞东南亚的英国殖民者。

但奇怪的是，英国人越是觉得克拉运河可行，就越不同意开挖。原因在于，当时的英国占据着马六甲海峡，收取着海峡的过路费。若是帮助泰国开通运河，势必会抢走马六甲海峡的生意，损害英国的利益。

更何况，当时的基建技术还没有现在这么好。巴拿马运河挖了33年，苏伊士运河挖了9年，中间耗费的金钱和时间不计其数。

且泰国是个独立国家，不属于英国的殖民地，运河修好之后，断然不会把经营权轻易交给英国。

因此，英国自然也就没有必要为了一件不属于自己的东西费心费力，所以克拉运河即便前景再好，英国也不会动心。

时间来到21世纪，随着中国的强势崛起，泰国又把开通克拉运河的希望放在了中国身上。

然而，渴望走出马六甲困局的中国，至今也没答应其修建运河，这又是怎么一回事呢？

最大的原因，还是出在泰国身上。这里需要提到阻扰运河开通的第一个因素，泰国的外交立场。

这个国家立场很微妙，别看近几年跟中国有合作，但改变不了他们跟美国越走越近的事实。

正是泰国这种摇摆不定的立场，让中国产生了顾虑，中国本想借克拉运河摆脱马六甲困局，可担忧万一运河挖通之后，泰国立即倒向美国，那中国岂不是血本无归？

因此，泰国很难说服中国下定决心接受克拉运河项目，这样一来，泰国方面得不到注资和技术支持，所以该项目难以推进。

二、泰国亲美，印度环伺，克拉运河未必划算

阻扰运河开通的另一个因素，则是隔壁虎视眈眈的印度。

事实上，对于运河的建设与否，泰国国内也是分成两派。

尽管许多支持者认为，运河的开通，有助于兴旺泰国的国运，但也有不少反对者表示，运河的存在，会让泰国卷进地缘纷争之中，弊大于利。

翻开地图我们发现，克拉运河往西几百公里，就是印度的安达曼群岛海军基地。

中印两国这几年关系不太好，双方一旦发生摩擦，印度海军就很有可能会先发制人，封锁中国的能源进口路线。而距离印度比较近的克拉运河，很大概率会成为印度海军的重点照顾对象。

中印冲突的战火，很有可能会因为克拉运河的存在，而烧到泰国本土。因此，反对者认为，泰国人若是想要在未来的中印纷争中独善其身，最好不要让克拉运河存在。

这也从一个侧面说明，克拉运河未必就比马六甲海峡安全，更不能替代马六甲海峡，所以得不到中国的青睐。

此外，反对者还认为，克拉地峡靠近反政府武装的割据地——泰南三府。在这种地方动土，轻则人员死伤，重则国家分裂。

所谓泰南三府，指的是宋卡府、北大年府以及惹拉府。这里生活着马来人，信仰伊斯兰教，拥有自己的武装，渴望独立，建立所谓的“北大年苏丹国”。

为了这个目标，他们每隔一段时间便会出来搞偷袭。

从2004到2020这16年间，就有超过7000人死在泰南分裂武装的枪口之下。

由此可见，这一地区非常危险，投资者们也怕该地区会随时突发暴乱，所以也不敢投资，进而导致该项目仍停留在纸面上。

再者，运河开通之后，当地武装很有可能会为了将运河的收益占为己有，更加渴望谋求独立。

这不是空穴来风，历史上就曾发生过这样的事情。

位于中美洲南部的巴拿马，曾是哥伦比亚的一部分，美国为了拿到巴拿马运河的开凿权，利用巴拿马分裂势力想要独立的思想，帮助其进行独立运动，还公然派遣军舰支持其分裂运动。

没过多久，巴拿马宣布独立，并与老美签订了开凿运河条约，美国实际控制了巴拿马运河。

而泰南人本来就有谋反之心，泰国一些高层担心他们有样学样，挟河自立，又或者是被美国利用，成为向泰国施压以影响中泰关系的筹码，因此一直对运河的动工持反对态度。

最后，从地缘政治的角度来看，南边的新加坡、马来西亚和印尼等国的阻碍也不容忽视。

目前，这三个国家共同把守着马六甲海峡，靠收取通航费谋利。新马印尼担心，运河的开通会削弱马六甲海峡作为国际航运中心的地位，对其航运业造成冲击，进而造成收入减少。

因此这三个国家普遍对泰国修建克拉运河持强烈反对态度，并很有可能通过各种手段向泰国施加压力，阻碍项目的正常推进，堪称运河建设的“绊脚石”。

同时，马六甲三国的存在，也在影响着中国的判断。

对于中国来说，现阶段若贸然插手克拉运河建设，就相当于帮着泰国砸新马印尼的饭碗。届时，马六甲三国觉得中国偏心，势必会加速倒向美国。

如果只是为了一个小小的泰国，就痛失整个新马印尼市场的话，那显然是得不偿失的。权衡利弊之后，中国决定，在克拉运河项目上暂时保持谨慎立场。

没有中国的支持，泰国也没放弃克拉运河项目，转头抛出了一个成本更低更折中的替代方案，看看其他国家的反应。而这个方案，便是“克拉陆桥”计划。

在2023年的一带一路高峰论坛上，时任泰国总理的赛塔掏出随身携带的笔记，画出一个抽象版的泰国地图，然后又在腰子的位置上，描了一条粗线和两个圆圈，紧接着向日本财团和中国基建企业解释说，粗线代表铁路，两个圆圈分别代表春蓬港和拉廊市港。

赛塔表示，如果按照他说的去做，让克拉陆桥落地，那么过往船只至少能因此节省4天航程，降低15%的运输成本。

企业一看，这不是脱裤子放屁吗？以前一艘船就能搞定的事情，有了克拉陆桥之后，还得备两艘。不仅增加了工作量，还产生了一笔装卸货物费用的烂账，就这，真的能够替代航运发达的马六甲海峡吗？

并且，在往返印度洋和南海的货物中，石油和天然气就占了很大一部分，这些货物是用油轮和LNG船运输的，不适合放在集装箱里，更不适合频繁装卸。因此，如何让这些东西在港口与铁路之间高效装卸衔接，也是一大技术难题。

最终，这位基建鬼才画的大饼，没能换来在场各大企业的一分钱投资。

结语

总的来说，泰国挖通克拉运河的项目，之所以迟迟未能实现，主要是来自周围各国的阻挠。

这些国家担心运河的开通，会损害其经济利益和战略地位，致使克拉运河迟迟难有进展。再加上，泰国自身也面临着资金、技术和政治等多方面的压力，迫切希望中国能够提供的帮助和撑腰。

但中国已经有更好的选择了，暂时不需要克拉运河。在没有中国支持的情况下，泰国的运河梦寸步难行。