机场廊桥的存在，让人们闭着眼都能从候机区进入停靠飞机内，可就是如此好用的机场设施，居然会被摆渡车给打败？

如今，随着人们大刀阔斧的改造，摆渡车竟然有在使用率上超过廊桥的趋势。

由此说来，摆渡车真的要比廊桥更好用吗？二者的发展未来如何？

机场廊桥与摆渡车

在机场当中，辅助乘客们进入飞机的设施有两种，分别是廊桥以及摆渡车。而在有些机场，工作人员还会引导人们多使用摆渡车而非廊桥，即使其正处于闲置状态。

在生活中，我们所说的登机时使用的廊桥，其实就是用于对接候机厅与飞机之间的可移动通道。通常来说，每个机场会有很多的廊桥登机位。

只不过，航空公司的飞机机型存在差异，所以与廊桥的桥形也是需要进行适配的。

就是说，并非所有的廊桥都可以与飞机进行对接，就像是单层的廊桥就只能停靠中小型客机，只有双层桥才能与大型客机打配合，让乘客高效的进行进出。

而且，为了提高廊桥的使用效率，在固定的某些时间点，早到或者晚到的航班也是不允许使用廊桥，这其实是为了让机场高峰期内正点到达机场的飞机让路。

正因如此，机场内才出现了一种可以接送乘客的摆渡车，这种摆渡车的作用，就是让乘客可以在机场内的不同位置间进行短途的转移。

机场作为起落飞机的地方，在大部分时间段内，场内停的飞机数量都是很多的，而我们并不能为所有的飞机都设置相应的停靠机位。

因此，大部分机场中可能有超过半数的飞机都停在距离机场较远的位置，这些地方是难以使用廊桥进行连接的，所以才会使用到机场摆渡车来帮助旅客们进行转移。

可你知道吗？其实我们有时候也会将摆渡作为最优选择，这就是因为飞机的使用并非是全然有序的，偶尔也会出现需要飞机需要临时整修等其他因素，导致最终需要调换机型。

此时，人们就难以使用与机型相适应的廊桥了，而为了应付这种变化，摆渡车作为更加高效的设施，就会得到更多的使用机会。

总而言之，两者在重要性上难以分出高下，或者说正是因为它们的相辅相成，才造就了机场的高效运作。

有空闲廊桥还用摆渡车？

在航空机场内，虽然人们最喜欢讨论的就是起飞飞机的机型，不过关于场内的附属设施的数量是否应该增加，到底应该多增加摆渡车还是增加廊桥，这种讨论其实一直都是存在的。

赞成增加摆渡车的人们认为，廊桥作为机场的辅助设施，在建造成本上也要更高一些。

由于廊桥需要进行上下升降以及横向的移动，所以就需要为在机场特殊的位置建立机位，从而与飞机达成对接，而这种操作是需要在前期投入很多费用的。

此外，虽然机场的空间很大，但其实大部分空间都是用以停留飞机以及为飞机留足完美的跑道长度。

就以辽宁省内的大连周水子国际机场来看，虽然其航站楼总面积达到了13.6万平方米，但实际上登机廊桥只有18个。

这也就说明其实空间更小一些的机场，廊桥数量其实也要更少一些，同时也侧面证明了廊桥虽然使用起来非常高效，但并不属于可以在机场内可以大量打造的应用设施。

并且根据该机场公布的数据来看，机场内的停机位最高可达42个，这也就说明了即使廊桥全部投入使用，在最高峰时期依然会有大量的飞机难以与廊桥进行对接，而这些飞机可是有飞行任务的。

所以机场内部是不能少的了摆渡车的存在的，这些更加方便灵活的摆渡车就可以让大量乘客往返于机场内部以及停靠的飞机之间，帮助机场提高运行效率。

而与之相反，认为应该增加廊桥的人们则认为，摆渡车只能作为一种临时性的工具来使用。

只有增加廊桥的数量才能够决定一个机场的体量，并且廊桥的增加也意味着适配机型也可以增加，这能为机场的未来发展留足一定的余地空间。

并且，摆渡车虽然能够管接管送，但是考虑到随时起降的其他飞机，以及不同路段的时速限制，搭乘摆渡车的乘客往往免不了在机坪区游行很长时间。

对于舟车劳顿的人们来说，这种需要花费较长时间并且容易受到日晒的行驶过程，就会为他们带来更差的体验，因此有很多人从舒适度来考虑，觉得还是增加廊桥的数量要更靠谱一些。

只不过，增加登机廊桥对于机场来说，需要考虑的因素要更多一些，需要申请的过程也要更长。

在这种情况下，增加摆渡车的使用数量，或者提高乘客使用摆渡车的体验，才是解决燃眉之急的最优解。

真“香”的机场摆渡车

目前，大部分航空公司内使用的机场摆渡车都会更加向客运汽车靠拢，并且由于这种车辆的特殊用途，所以并不会受到客车相关法规的约束。正因如此，大型的摆渡车有时候甚至能够达到130人的容纳量。

为了保证乘客的舒适度，在夏季炎热时节，这些摆渡车搭载量超过80人时，便会开启空调来降低车内的温度。

当然了，也许有人说空调并不算是摆渡车的最新科技，那么，排气口的设置一定能与新技术搭上边了。

众所周知，人们在接近客车，往往能够感受到其排除的闷热气体，而如今新型的摆渡车就在车身的两侧设置了排气口，保证了人们避免被热气扑面。

而且摆渡车在改造上还设置了更低的底盘，能够让行动不便的乘客更好的搭乘。

除了在硬件方面的优化之外，车辆的软件系统也得到了很大的升级。目前大多车辆都已经可以进行全智能化运行了，在出发之初就能够设计出最优的行驶路线，减少人们在机坪区域内的度过的时间。

据了解，在2022年时，杭州萧山国际机场就已经开始尝试将无人摆渡车投入使用了，这种承载了5G信号以及自动驾驶的全新服务型摆渡车在测试中表现得非常成功。

目前，在硬件软件两方面完全升级的机场摆渡车，已经成为了众多机场增加乘客体验，提高搭载效率的最佳选择了。