中国互联网信息中心统计数据显示，截至2023年底，我国网约车用户规模达5.28亿人，占网民总体48.3%，同比增加近一亿人。

在各类互联网应用中，网约车市场规模位于行业前列。

而据中国交通通信信息中心承建的全国网约车监管信息交互平台统计，截至6月30日，全国共有354家网约车平台公司取得网约车平台经营许可。

据业内推算，今年我国网约车市场规模将进一步增长至3864亿元。

越来越多的用户，日益增长的市场规模，原本应该让网约车行业蒸蒸日上。

但现实却是，这一发展了十余年的的行业似乎从未真正拥有“安全感”。

前不久，百度旗下无人驾驶网约车“萝卜快跑”在武汉等城市上线后，引来诸多讨论和争议。

无人驾驶技术的入局似乎没有为网约车行业带来新的气象和增长动力，反而引发了不少网约车司机的抗议和从业者的担忧。

不少人为出租车、网约车司机的未来倍感担忧，认为这是资本对底层劳动者的又一次“收割”。

截至2024年4月底，全国349家网约车平台，共发放网约车驾驶员证696.4万本。

根据交通运输部数据，我国出租车数量约为139.13万辆。

按照每辆车配备两名司机计算，全国大约有280万出租车司机。

有人认为，如此庞大的就业群体，一旦受到冲击，面临失业风险，必然影响社会稳定。

而另一方面，则是越来越多年轻群体对无人驾驶网约车的高接受度，让传统网约车和出租车行业变得“患得患失”。

根据DT商业观察《2024无人驾驶网约车“乘坐意愿”调查报告》数据显示，近6成人对其持“期待”态度。

其中，53%的受访者表示“很想体验”；“不太想体验”和“持续观望中”的只占其中四分之一左右。

图片来源：DT研究院

除了技术的冲击，市场的饱和也是让网约车行业越来越没有“安全感”的原因之一。

今年5月，景德镇、苏州、重庆、莆田、商丘等多个城市交通运输局陆续发布了关于网约车行业的风险预警，公开提醒慎入网约车行业。

数据显示，今年上半年多地网约车单车日均接单量不超过20单，单均营收在20元左右，单车日均收入仅200多元。

有媒体梳理发现，从2023年开始，多地网约车就已出现饱和趋势。

网约车平台及其从业人员数量激增，公众打车出行的需求逐步趋于稳定，带来了如今“僧多粥少”的局面，加深了行业的“不安全感”。

近日，杭州交通运输局依法对易到用车、博约出行、欧拉出行、一嗨租车、格上出行等11家平台予以注销，再度引发消费市场对网约车行业的关注。

此次被注销的网约车企名单中，不乏汽车企业布局的网约车企业。

根据此前媒体报道梳理，这并非网约车平台或企业首次被注销。

今年以来，已有超百家平台公司被注销或撤销网约车经营许可证。

从注销原因来看，有因许可证有效期届满未延续的，有平台主动退出的，但更多的事是因自身不具备线下服务能力、不符合监管要求而被强制清出。

2024上半年，网约车平台经营许可证稳定增长，人证突破710万。

为了加快合规化进程，保证行业有序发展，多地相关部门出台细则提高准入门槛。

逐渐“上强度”的监管政策也让原本准入门槛就低的网约车行业变得更加没有安全感。

新技术的入局，消费者对新模式的期待，以及监管的逐步增强，一定程度上让网约车行业“不安全感”增强，但“僵局”有时也意味着“破局”，期待经历过阵痛后的网约车行业能够迎来新生。

源|东方网、中国消费报、海报新闻、中国城市报、DT商业观察 编 | 石头