“憋”了许久之后，吉利银河E5的预售价“门槛儿”终于定在了12.3万元。

贵吗？……还好，毕竟12万元区间大概就是这个级别车型定价的基本逻辑范围；不贵吗？……较之比亚迪元PLUS的11.98万元之起售价，银河E5还高出了3200元。

所以，这看上去就很有意思了——为何在酝酿多时之后，吉利银河却仍然给出了一个比直接对手更高的价格？……

营销层面：观察市场反应

在笔者看来，这看似“不痛不痒”高出的3200元最大可能就是想试探一下市场和消费者的反应。

如果该车的“盲订”效果不错，就证明这一定价结合其自身产品力，较之对手仍然具备一定竞争力。到了正式上市时，再给出一些置换、限时等额外“福利”，就可以顺手博得“满堂彩”。

那么，如果“盲订”效果并不理想呢？……这其中，首先当然需要“去水”，在厂家层面无疑是可以做到的。如果“去水”后的订单情况未达预期，就证明作为“后来者”的银河E5在产品力优势还尚未“凸显”之时，其预售价也暂时难以得到认可。

接下来要做的事情，自然就是调整价格体系，甚至也同样给出诸如“荣耀版”、“真诚版”之类车型，让低配版本下探至更低的价格“红线”，高配车型则尽可能争取利润空间。

从这个角度来看，作为中国汽车一线品牌的吉利在营销层面似乎是成功的。

一方面，银河E5相对更高的预售价有可能会在网上引发热议，让厂方完全可以组织“火力”在产品力层面进行回应；同时，吉利也用那3200元的价格差为自己留下了“后手”，并足以应对多变的市场反馈。

产品层面：吉利不想“卷”价格

从此次公布的预售价来看，12.3万元这一价格“门槛儿”或许还表明了吉利不太愿意继续“卷价格”的战略调整。回顾近几年来的情况，该集团旗下包括领克和极氪在内的几乎所有品牌都并未在价格层面做出太大让步，而是喜欢“用产品说话”。

具体到银河E5，除了空间体验略好之外，它至少还有两个方面能够领先其竞争对手。

其一,该车所搭载的“神盾短刀电池”不仅在寿命、能量密度、安全性等方面均有所提升，其充电速度更是一大优势。厂方表示，银河E5从10%快充至80%仅需17分钟；作为对比，元PLUS等车型从30%快充至80%均需半小时左右——妥妥的“吊打”。

其二，在拥有魅族Flyme Auto加持后，车机系统就成了吉利旗下各品牌新车的一大亮点，银河E5同样也不例外。较之同级产品，Flyme Auto在UI设计、系统流畅度和使用体验等方面似乎都要胜出不少。

所以在吉利看来，产品优势或许已足够支撑银河E5预售价“门槛儿”高出主要竞争对手的这3200元。如果正式上市时再来个“小惊喜”，该车或许也就将顺理成章的晋身为“爆款”。

不过，上述观点都是在理性层面分析的结果。然而，消费者最最敏感的无疑还是价格。毕竟，银河E5的充电速度更快这一优势对家用充电桩群体而言可能完全“无感”；至于Flyme Auto，虽然其使用体验或许要好上一些，但也并不意味着D-Link就“没法用”。

【车动力说】归根结底，吉利不想继续“卷价格”没问题。然而，如果同级车型的售价区间已经被业界“大佬”率先拉低——你不“跟”，恐怕不行。