桥隧比近70%

巴南高铁如何穿越秦巴山区

巴南高铁嘉陵江特大桥。秦浩文摄

秦岭横亘、巴山阻隔，要在交通闭塞的川东北山区修建一条高铁，可以想见有多难。6月27日，历时4年多建设，一条高铁终于在秦巴山区延伸，它就是巴南高铁。

这条桥隧比近70%的山区高铁是如何绕避环境敏感带？全线有哪些重难点工程？6月25日，在巴南高铁开通前夕，华西都市报、封面新闻记者采访了中铁第五勘察设计院集团有限公司巴南高铁设计总体杨天宇。

环保选线：绕避环境敏感点和基本农田

巴南高铁起自巴中东站，向西经巴中市经开区、巴州区、恩阳区，南充市仪陇县、南部县、蓬安县、顺庆区，接入南充北站，线路全长约149公里。

“高铁穿越的川东北地区，地形起伏较大，这就导致桥隧工点比较密集，全线桥隧比近70%。”杨天宇说。

此外，巴南高铁所在区域环境敏感多变、河流密集，为了最大限度减少工程建设对环境的影响，线路设计坚持了绿色环保选线的原则。

杨天宇举例说，巴南高铁途经朱德故里——琳琅山风景名胜区，团队设计选线时与风景名胜区的规划相结合，在景区外设置了马鞍站，这样就不会破坏到景区。同时，车站紧邻景区，两地车程只有五六分钟，又可以最大限度发挥高铁对旅游的带动作用。

同时，巴中、南充都是四川重要的粮食产区，巴南高铁选线时，通过以桥代路的方式减少基本农田的占用，这也是环保选线的一个表现。

两座桥梁：设计、工艺创造两个“首次”

在巴南高铁全线101公里桥隧中，有两座桥梁最具代表性。

其一是嘉陵江特大桥，它是全国首座合龙的双线高速铁路高低塔混合梁斜拉桥。杨天宇介绍，这种桥跨形式既能满足嘉陵江的通航需求，又与大桥所在地形契合，减少山体开挖，且外形流畅、线条美观，已然成为嘉陵江上的一道靓丽风景线。

其二是恩阳河特大桥，它的创新之处在于施工工艺。

杨天宇解释说，巴南高铁从巴中东站引出到巴中西站，需要跨越恩阳河，受到站房高程限制，桥高达到98.55米，是全线最高桥。桥梁采用节段拼装的工艺，这也让恩阳河特大桥成为四川首座在高速铁路上使用节段拼装工艺的桥梁。这种工艺减少了桥墩的个数，可以保障工期，也是最为经济、合理的方式。

此外，南充北站的线路疏解，也给设计团队带来了不小的难题。

“巴南高铁和成达万高铁都要引入南充北站，引入地区形成了一站两场，4线进、10线出的格局，各线交叉、跨越次数比较多，成为我们的设计亮点和难点。”杨天宇说，“在设计中，我们需要与站前、站后、运输等不同专业紧密配合。在我的记忆中，我们画了七天七夜，才把疏解方案画出来。”

“巴南高铁穿越了川陕革命老区的核心区，沿线很多地方之前都没有铁路，我们在设计选线时，也充分考虑了这些欠发达地区的经济发展需求。”杨天宇说，随着巴南高铁的开通，这些地区将一步迈入高铁时代，川东北经济区与成渝城市群之间的互动也将更加紧密。

本版稿件采写：华西都市报-封面新闻记者曹菲苟春