读者提问：

哈弗H5什么时候推出插电混动版，会有哪一套混动系统呢？

这个问题也是笔者比较感兴趣的，只不过关于哈弗H5是否会推出以及何时推出插电混动版是无法进行预测的，因为哈弗品牌的产品规划思路完全看不透；并且有关哈弗品牌或产品的分析预测一旦不够积极则会带来一些麻烦，所以也是能不提则不提，但具体到混动系统的类型还是可以进行简单分析的。

长城汽车的乘用车有两套Hi4系统，具体为：

• Hi4三擎版，1.5L NA/Turbo，前电机、后电机组合
• Hi4-T机械版，2.0T/3.0T，P2电机，纵置四驱平台

笔者认为哈弗H5适合采用基础版Hi4系统，因其制造成本相对低，而哈弗H5的产品定位是偏低的。哈弗H5的指导价是12.28-15.78万元，插电混动车早晚要与同级燃油车售价重叠或更低，那么Hi4-T就很难应用了；这套混动系统首先保留了纵置四驱基础平台，有传统的变速箱和分动箱，这一部分的制造成本已经偏高。其电动机部分采用P2电机，可以理解为串在发动机和变速箱之间，但同样需要电控和动力电池。所以两套驱动系统的集成会让制造成本大幅提高，能够使用这套方案的车至少得是二十万元以上的中、高端越野车或皮卡。

图1：Hi4-T驱动平台

图2：平台细节

图3：电池包

反之，基础版Hi4混动系统没有传统的变速箱和分动箱，甚至连横置四驱的取力器和扭矩管理器都不需要，这就可以节省许多成本；并且其电动机也并非都是高功率机型，前电机最大功率一般为70kW，后电机为150kW，成本也不是非常高。与其匹配的发动机是1.5L NA（自然吸气）或1.5T的涡轮增压机，作为混动专用机型可以应用于长城汽车旗下一系列品牌，这也是控制成本的方式之一。

所以综合哈弗H5的产品定位和两套混动系统的制造成本差异，Hi4双电机版本最有可能用于这台车。

假设有哈弗H5 Hi4

如果有这台车的话， Hi4系统的硬派越野车会有怎样的体验？

首先可以确定一点：

哈弗H5 Hi4的越野能力会弱于坦克300/400/500/700 Hi4-T，因其前后电机是没有机械耦合的，也没有低速扭矩放大挡；电动机用于越野虽然同样可靠且低扭爆发力更强，但是受限于成本，其采用的电动机额定功率总会偏低，而电动机不宜以最大功率长时间输出，否则很容易故障甚至起火。

所以用Hi4系统的哈弗H5也只是正常的轻越野，标准能看齐方程豹豹5或北汽BJ60e等双电机增程越野车。

动力方面不会很强但完全可以满足用户需求，因其总功率可以达到278kW之高，总扭矩可以达到750N·m（混动模式）！其最大功率实际超过长城汽车的3.0T-V6发动机，扭矩更是超越了许多。并且其主要动力单元是电动机，所以在纯电动模式里的动力感受也不会差；并且会超过Hi4-T的纯电动模式驾驶体验，因为Hi4-T系统的电动机最大功率只是120kW，这套混动系统是以混动模式和越野场景为主来设定的，反之，Hi4混动系统则更多偏向非铺装通勤。

总结：

可以说如果会有哈弗H5 Hi4的话，这台车的越野能力、动力体验和通勤成本或许是最为均衡的，其整体标准就像是长安汽车打造的插电增程混动皮卡猎手。这台车还是值得期待的，相信哈弗H5 Hi4如果真的会出现，该车销量至少会比哈弗H5燃油版多出一个零——最近一期的哈弗H5月销量为550辆。

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