伴随着理想汽车把“增程的尽头”变成了“纯电的起点”，理想i6的确是越卖越好了，已连续三个月突破月销2万台。可与此同时，曾经的销量主力，增程车型销量却也在骤降，连带着国内的整个增程市场，出现了较为显著的失速。

据乘联分会统计数据显示，今年5月国内增程车型批发销量仅为9.5万辆，同比暴跌24.9%，创近五年最大单月跌幅。同时，增程在新能源中的份额占比，也从2025年5月的10.3%缩水至7.0%。

增程赛道，似乎已经不香了。

有人“撤退”，有人“扎堆入局”

事实上，仅凭理想的战略转向，便就此断定“增程凉了”，似乎也并不妥当。因为对于理想而言，“撤退”于增程市场，并非技术淘汰，而是品牌自身的战略升维。

当理想用800V平台和5C超充体系构建起“无焦虑纯电体验”，其主打的10分钟补能430公里，已然重构了用户对“长途能力”的认知。

此时的理想，其实相当于主动放弃了“兜底型产品线”，而将资源集中于最能接受纯电的高净值用户群体。它的“退出”，可以看成是市场成熟后的自然分层体现。当纯电能覆盖80%的使用场景，头部企业便不再愿意为剩余的20%需求，再行支付冗余成本。

然而正是这20%的需求，或许理想“看不上”，但看得上的车企仍不在少数。于是乎，我们看到了一边儿是理想在“撤退”，另一边儿却是其它车企在“扎堆入局”。

今年年初，曾坚守纯电路线的小鹏，推出了小鹏G6超级增程版本；随后上汽大众首台EA211增程器下线，ID.ERA 9X也来到了我们的面前；而在近日，小米汽车也正式获批增程式乘用车生产资质。

在我们看来，大众小米们的扎堆入局，并非单纯是因为“立项的时候，增程还很香”，更重要的原因在于它们精准捕捉到了理想撤退后留下的真实场景真空。

在我国的许多非一二线城市，家充桩覆盖率仍不足35%，而北方城市的冬季气温更是常低于零下5℃，公共充电桩分布稀疏且故障频发，依然是纯电车型的痛点。这也造就了许多家庭既不愿承受燃油车的高使用成本，又不敢依赖纯电车的续航不确定性。而增程，可以说是他们唯一更加安心的选择。

此外，新入局的增程车型，可谓是各具亮点，它们的到来正是为了填补场景空白。

以大众ID.ERA 9X为例，350km纯电续航、1000km综合续航、3100mm轴距和第三排980mm腿部空间，直击家庭长途出行的“确定性刚需”。在实际的用车场景中，当孩子在后排睡着，父母不需要在服务区排队两小时，只需在加油站5分钟加满油，即可继续前行。

而网传的小米“昆仑”增程版，或将价格直接压至15万元区间，并以生态协同作为竞争利器。比如手机一键远程预热空调、车机语音联动智能家居、低温下增程器自动启动为电池保温，这本质上就是家的延伸。

众所周知，增程的“香”，从来都不在技术参数，而在于时间的掌控权。纯电车主在高速上排队充电，那是“等待”；而增程车主在加油站加油，则是“补给”。前者是被动的，后者却是主动的。

身处2026年的当下，即便800V超充普及如斯，节假日的高速服务区却依然人满为患。而加油站，24小时、全国无死角、5分钟完成。增程车，依然是能在“充电焦虑”与“加油便利”之间，无缝切换的解决方案。

更何况，增程的用户基本盘依然还存在。2025年国内全年增程销量超过了123万辆了。即便2026年增速放缓的情况下，月均仍有8万台以上的体量。

说它不香了，已经凉了，着实都有些没道理。大众、小米们的扎堆入局，或许就是最好的回应。

该不该选增程，该选谁的增程？

当理想渐渐淡出增程赛道，曾经的优先考虑选项，自然也发生了改变。那对于当下的消费者而言，究竟该不该选增程，如果确定要选，又该选择谁的增程呢？

首先解决第一个问题，该不该选。当然，大前提是用户不在纠结燃油车，而是打定了主意要新购或增购一款新能源车。

此时你需要知道的是，增程不是技术的终点，而是用户真实生活节奏的镜像。它无法给你“最优解”，它追求的其实是“最稳解”。

它可能也不是为了城市精英专门设计的，更多的是为了那些在凌晨三点赶回老家、在雪天接送孩子、在周末全家出游时，不愿把时间浪费在等待上的普通人。

所以，该不该选增程？这个问题，其实不难回答。只需要从用户的真实用车场景和用车需求出发即可。

假如你每天的通勤距离不超过50公里，且有家充，一年到头也跑不了几次长途，那么放心去选纯电车型吧；如果你每周要跑一次200公里以上的长途，或者说你身处的城市冬季过于严寒，而充电设施尚不稳定，那么增程，或许是你更加安心的选择。

确定了要选增程，又该选择谁的增程呢？要回答这个问题还得看用户关心或者说最在意的用车需求是什么。

假如你的需求是家庭用车，需要大空间、高舒适、长途无忧，那我们建议你不妨考虑大众ID.ERA 9X或是小鹏GX；如果你信任华为智驾，且对智能化有极致要求，那么问界M7、M9都是个不错的选项；如果你更加在意生态互联、性价比、家庭场景的深度绑定，那么可以等一手小米。

马曰：

理想汽车的增程车型销量下滑，并非市场对增程的否定，更多的是其自身的战略所需；而大众、小米们的“扎堆入局”，也绝非盲目跟风，而是精准捕捉到了理想“撤退”后留下的真实场景真空。当我们选择增程，更不是妥协。它只是为那些不愿把时间交给电网、不愿让孩子在寒风中等待、不愿在雪夜为一桩充电而焦虑的人，留的一扇门。

它不为论坛里的参数争论而存在，不会因为网络上此起彼伏“凉了”的声音而受到影响。而它到底还香不香，取决于你家的充电桩是否总在下雨天罢工，也取决于你孩子的睡颜，是否值得你为了一次长途出行，多花上十分钟的等待。最关键的，是增程能否在纯电车型的进攻下，守好自己的阵地，精准找到属于自己的那批用户。