今天继续和查姐一起，看看那些有故事的车。

在机缘巧合之下拍摄了我邻居那台25年前下线的沃尔沃XC60 R-design之后，我又收到了来自陌生车主的邀约。

最早他私信我的时候，我还没把这台沃尔沃S60特别当回事，毕竟这样的车在中国卖了无数台，我自己之前也是2014款进口V40的车主，在我眼中，尽管时间久远，但看起来似乎没什么特别。

直到我大概看了一下那段已经在记忆中封存的历史，我才决定拍摄它——因为，在沃尔沃99年的历史当中，它，非常特别。

这款2013款沃尔沃S60 T5，刚好卡在沃尔沃99年历史当中三个时代的接缝处。哪三个时代？

1、五缸机的尾声；2、福特时代的遗产；3、吉利时代的前夜。

五缸机的荣光：从850到S60（1991-2013）

1991年，沃尔沃850搭载横置五缸涡轮增压发动机（B5204T系列）席卷美国，5缸2.0T就能做到210马力、300牛米。这台发动机可谓是奠定了上个世纪90年代，沃尔沃作为豪华品牌的性能基石。

而这台2013款沃尔沃S60 T5的B5204T9，正是这个系列最终的高功率版本：213马力、300牛米。

同时，它也是沃尔沃五缸时代的收官之作——因为，后来它全部被Drive-E四缸发动机所取代。

福特时代的遗产：从64.5亿到烫手山芋（1999-2010）

1999年，福特用64.5亿美元收购了沃尔沃，试图构建其豪华品牌矩阵。然而，沃尔沃持续亏损，10年时间，烧掉福特35亿美元研发费，并且在2008年金融危机时，彻底变成福特的包袱。

2010年3月，第二代S60——也就是我们所拍摄的这台，在日内瓦车展进行了发布。而就在这个月，吉利与福特签署收购协议。

这也就是说，这台车从诞生起，就背负着“福特研发、吉利接盘”的身份。

吉利与沃尔沃时代的前夜：吉利收购后的过渡期（2010-2013）

2010年8月，吉利以18亿美元完成交割，此举创下中国收购海外整车资产最高纪录。

2013年8月，沃尔沃成都工厂正式落成，随后，这里生产的车型挂上了“沃尔沃亚太”的尾标。

我们眼前这台2013款进口S60 T5，也是最后一代由哥德堡生产的沃尔沃S60。因为在2014年，S60L便正式国产上市——因此，它就是S60在“进口身份”下的绝唱。

13年过去，这台车依然陪伴着它的车主。这次我们的车主愿意出镜，他跟我们讲述了几个这台当年32.29万元、至今已经行驶接近13万公里的进口S60背后的故事。

首先关于现在的使用成本。因为行驶到9万公里的时候开始烧机油（这对于一台欧洲进口车而言，完全是值得骄傲的表现），车主更换了一个改进型的活塞环，更换之后，烧机油的问题没有再复发过。

其次就是关于这台车的保养成本，一万公里一次小保养的价格是1000元出头，车主购买了保养套餐之后，每次保养价格为七八百元。

除上述情况之外，发动机和变速箱现在状态都依然很好，在我后来和驾仕派的好朋友邓老师的试驾过程中，邓老师直言这台车的车况，发动机变速箱和13年前一样好，底盘因为一些连接件尤其是衬套之类材质的老化原因，会显得不如新车时候紧致——总体车况，非常令人欣喜和愉悦。

则是车主着重提及的地方：这套荔枝皮的真皮内饰，目前状态依然非常能打。使用过贵价荔枝皮皮包的女士会有感受，这种经历过13年岁月洗练之后，真皮材质所散发的那种味道，正如那些昂贵的家具和皮包一样，用四个字来形容，就是“历久弥新”。

更重要的是，内饰材质在使用13年之后，没有任何异味——包括在夏天阳光下暴晒之后。这一点让我更深刻意识到：沃尔沃的环保不惧时光的考验。

在2013年，沃尔沃就已经给S60们标配了城市安全系统City Safety，这套系统在30km/h以下会启动自动刹停，当年在同级当中颇为罕见。车主表示在这么多年中，City Safety还是起到了几次效果，包括前车突然刹停，跟车时突然出现行人这样的情况下，城区行驶时，主动刹车能够起到实际的效果，帮助车主化险为夷。

这套系统无需所谓的升级和OTA，从2013年直到现在，依然坚守在它的岗位。

这台车型的颜色也很经典：外观亮铂棕，是一种类似于橘棕色的亮色，据说也是当年的广告色。内饰则是棕色和黑色的双拼，据说当年在销售的时候，还有一款棕色和浅色的双拼也非常受欢迎。

车主当年为了买到这个外观和内饰的配色，不惜跑到重庆提的车。即使放到现在来看，这个配色在沃尔沃S60后来的历史中也相当少见，虽说显得比较个性，但这种高饱和度颜色，很好地勾勒出这台我们已经几乎已经忘记的沃尔沃运动轿车。

没错，这是一台具有非常强烈运动风格的轿车。在13年前，买这台车的人并非我们所认为的“老钱”，而是更为个性张扬。邓老师说，当年很多人会对比进口大众CC，可见当年这台S60的定位和现在的不同。

此时的沃尔沃五缸发动机已经经历了长达10年的进化，从B5204T9这个版本到现在接近13万公里的工况来看，无愧于沃尔沃的“五缸机王”。当年同样把五缸发动机搭载在运动车型身上的，还有奥迪——有所不同的是，奥迪是纵置，沃尔沃是横置。

有意思的还有当年的技术和营销回忆：纵置排列固然其传动效率更高，但是沃尔沃基于安全碰撞的原因，始终坚定不移地采用横置——在当年有一轮营销口号叫作“持之以横”，正反映了沃尔沃在“安全第一性”上的坚守。

类似于“持之以横”这样非常典型的造车价值观，就说明当沃尔沃面前有几种选择时，它总是会毫不犹豫地选择其中作为安全、但可能会牺牲效率、成本、性能的选项。这个基础价值观时至今日，仍然被所有悬挂沃尔沃车标的车型所坚持。一个典型的例子是：某吉利同平台车型有四驱，但沃尔沃因为安全原因，在此车型上只做后驱，这正是出于“安全第一性”的坚持。

“知我者谓我心忧，不知我者谓我何求。”沃尔沃的造车观，真的需要把眼光尽量放长远来看。从这台2013年的S60身上，我看到的是：

沃尔沃如何在漫长的时间当中，从未改变初心、始终知行合一。所以，当你认为沃尔沃的安全不过是一些当下流行的配置、气囊数量、碰撞星级的时候，可以再来多看看我的这篇文章。

安全，在本质上是一种取舍。在一个过度“速成”的时代，沃尔沃依然可以教我们如何造出一台“安全”的车。

比如，这台车的耐久性非常抗打，9万公里换了一个活塞环之外，没有任何问题。在我这条视频下面，甚至还有行驶超过30.5万公里的2012款S60车主和2007年S40依然在服役。在品牌标签上，我们很少说沃尔沃是“经久耐用”的，毕竟当下中国用户换车的周期实在太快。然而从这些老车身上，无论是坚守岗位的City Safety还是皮质散发时光气息的高贵，我都看到耐久性的可贵——

它意味着，这些人是真的在好好造一台足以让人在漫长岁月中，安心使用的车。

令人印象深刻的还有音响。邓老师兴致勃勃地邀请我听了这台S60的音响，我们好不容易连接上了蓝牙，然后放了一首《日落大道》。邓老师让我猜有几个扬声器的时候，我认为至少也是12个。

然而这台车只有8个扬声器。低音的下潜以及整个声场给人的包裹感，令我当时难以置信。要知道，这些扬声器并没有任何品牌加持，黑罩子下面，是沃尔沃音响工程师对声音的极致追求。

这台车要到顶配才有12个扬声器。邓老师说当年销售的时候，会让用户在展厅里直接打开四个车门认真听。不需要扬声器的数量也不需要任何所谓功率数字，用户听一首歌就能下单。我们驾驶这台S60的这套音响，甚至在门板储物空间里放置了不少杂物的情况下，依然没有任何共振而来的杂音，仅仅8个扬声器，已经足够展示当年瑞典工程师们的高超调音能力。

而今，究竟是人们更相信数字给人带来的情绪价值，还是人们欠缺在声音体验上的真实感受能力？我不得而知。

查姐总结：

我回想起来，这应该也是我在职业生涯中，第一次开2013款S60。

在它身上，我看到时代的缝隙当中，来自瑞典的工程洁癖、来自于福特在特定时期的焦虑、还有来自于吉利的壮志雄心。

沃尔沃这台横置五缸机，可能并不是这个世界上最好的发动机，但它依然是沃尔沃当年直到现在，都始终坚持“安全为先”的证据。

我们在拍摄结尾，专门来到了成都沃尔沃工厂。在2025年4月10日，在这里已经正式下线第100万辆沃尔沃汽车。时间回到2014年，国产S60L便是在成都工厂下线的首款产品，我们开着最后一代进口的S60回到这里，仿佛在时光中完成了一次接力。

从时光的缝隙中，我们看到沃尔沃的倔强与骄傲。据说，内部代号为V551的全新纯电旗舰轿车ES90将会在这里投产，成都沃尔沃工厂也将转型为燃油与纯电并行的复合型全能工厂。

这台S60是五缸的绝唱，在它的发动机轰鸣中，我们可以看到一个品牌的韧性，在99年的历史长河中，它也曾遭遇迷茫、纠结、困顿——正是它所经历的这一切，成就了今天的沃尔沃。

念念不忘，必有回响。我们在工厂门口和这台车合了一张影。谨以此次的不期而遇，算是献给沃尔沃99岁的一份礼物。

时代在变，但总有些事和总有些人没有变过。真好。

（END）