正所谓“魔鬼在细节”，部分国产武器装备身上的一些细微之处，往往蕴含着极高的实用价值，这一点在新型八轮装甲车车族中，就有着颇为明显的表现。近日，央视国防军事频道《正午国防军事》栏目播出了一则名为“第83集团军某旅有人无人协同实兵演练提升作战效能”的消息，对该旅官兵在训练场上的矫健身姿进行了密集展示。其中还出现了在去年的“9·3大阅兵”中，让许多人眼前一亮的国产新一代八轮步兵战车的身影。

央视相关报道画面

而在同为央视国防军事频道的《军情时间到》栏目中，则披露该旅装备的国产新型八轮步兵战车的后部车门采用了2种开关技术方式，既跳板尾门和侧开门。其还着重介绍称，“两款门，不做选择全都要！”很显然，这说明同时采用2种开关技术方式的步兵战车车门，有着很强的目的性和针对性。那原因究竟为何呢？简单来说一说。

采用跳板尾门的俄罗斯“台风”装甲车

基本上，自步兵战车取代传统的装甲运兵车后，前者的载员舱舱门就出现了2种开关技术方式，也就是车门上部向外打开并最终接触地面的跳板尾门，以及车门一侧向外打开的侧开门，二者各有优劣。在跳板尾门这里，其车门开口尺寸较大，可减少人员上下车时的“弯腰低头”幅度，利于车内步兵快速上车或下车。不仅如此，当步兵携带一些尺寸较长的轻武器上下车时，开口尺寸大的跳板尾门能减少轻武器与门框发生磕碰和剐蹭的概率，同样便于加快上下车效率，还可减少走火可能性。

跳板尾门多采用液压或电动装置

但在缺点方面，跳板尾门多采用液压或电动装置控制车门开关，一旦相关装置损坏就可能造成车门开关不畅。在乌克兰战场上，美国援乌的M2步兵战车就发生过跳板尾门难以正常打开，导致步兵战车被击伤并起火后，险些让无法快速离开载员舱的步兵被活活烧死的险情出现。另外，液压或电动装置的价格比较高，势必会在一定程度上抬高步兵战车的成本。

舱门向侧向打开的BMP系列步兵战车车门

至于说侧开门，其优点在于可靠性强，很少出现车门无法顺畅开关的问题。不仅如此，这种传统的人工开关车门技术还比较便宜，有利于降低装备成本。但缺点在于，侧开门的尺寸不能做得比较大。因为其本身也要安装装甲且具备防护能力，故车门尺寸大就意味着其较为沉重，人工开关车门会相对费力，进而或导致开关门速度不够快。所以说，在车门尺寸受到一定限制的情况下，人员上下车时就需要更多的“弯腰低头”，从而对上下车效率带来一些负面影响，且需当心部分尺寸较长的武器与门框发生磕碰。

国产四足机器人

那么，在国产新一代八轮装甲车车族这里，对跳板尾门技术和侧开门技术的同时使用，是为了“避免二者各自的缺点，以及拥有二者各自的优点”吗？答案显然是否定的，毕竟人员上下车时只能选择1种开门方式，使用跳板尾门就用不了侧开门，反之亦然。于是乎，这种“大门套小门”的设计是为了啥呢？答案在于“便于无人装备上下车”。

国产小型无人战车

在中国陆军这里，此前的多款国产履带式装甲车或轮式装甲车，多采用侧开门技术，说明我们比较重视装甲车辆载员舱车门的开关速度和开关可靠性。但在“无人战争”来临的时代，随着诸如“机器狗”和“机器狼”这样的四足机器人，以及小型轮式或履带式无人战车等装备普及到步兵班，它们自然也需要具备在步兵战车这里“快速上下车”的能力。此时，与地面呈“缓坡”的跳板尾门，显然要比“需要抬腿迈门槛”的侧开门更利于这些无人装备上下车。

国产小型无人战车

于是乎，人类士兵上下车时使用侧开门，无人装备上下车时使用跳板尾门，这种“我都要”的思路就在国产新一代轮式装甲车这里出现了，实用性显然很不错。