近日，“有一种痛苦叫邻居买大车”登上热搜。这一现象的背后是“532”（5米长、3米轴距、2米宽）中大型SUV正扎堆抢占市场。近一周来，昊铂S600、腾势N9、小鹏GX、泰山X8、奕派M8等多款新车涌入车市，痴迷大车已俨然成为2026中国车市竞争的明牌。

从市场来看，大众对中大型SUV的关注集中在两方面：一是，外观设计能否更具原创性，而不是向“揽胜”看齐；二是，新车如何在中大型SUV的红海市场中杀出重围，其中，小鹏GX将起售价打进26万元区间（限时），引起了市场的广泛关注。

关于原创性的问题，岚图汽车销售服务总经理邵明峰表示：“有评论说，（从设计上看），北京车展就来了两款车，这确实是一个现象。我觉得本质上还是大家在走捷径。”他认为，这背后的考量，是车企想靠一款眼熟的车型，打出平替的旗号。

腾势汽车总经理李慧称，市场上部分新车长得很像，要么像库里南、要么像迈巴赫，总之不像自己。但原创设计才是豪华品牌不容突破的底线。今天中国的精英人群已经不需要一台长得像外国品牌的车，来标榜身份。

关于新车竞争策略，价格仍是关注焦点。小鹏GX将正式售价较预售价大幅下调，引起市场广泛关注。小鹏汽车CEO何小鹏称：“市场上大型SUV确实很多，这既是卷，也是好事。一款车即使定位很好，可能三年以后，就有很多友商都在卷，因为这个市场特别大。未来五年，小鹏要在高端车上持续加码。”

基于此，其他大型SUV车型的定价也更受关注。东风奕派营销事业部总经理余岳峰表示，新车不会好高骛远对标库里南等车型，光是一味拉高价格、拉升品牌并没有太大意义，最终定价会在平衡品牌和销量中确定。比亚迪则选择将原本搭载在百万元级别车型的技术平台衍生出云辇-P Ultra新技术平台，适配方程豹豹5、豹8车型。

邵明峰则称：“我认为品牌溢价在当前市场上差异不太大，不至于可以差5万元、10万元的状态，能相差1万、2万元已经很了不起。同样配置的车型，价格便宜30%～40%是不可能的，如果真的有这种情况，可能是以次充好，以假乱真。”

他进一步表示，车企都想有毛利，但是这种竞争环境中大家都是透明的，同样的成本下，一款车想做成某个优势，在另外一个方面就会比较弱。“大家的产品功能都差不多，最后调得好不好是技术问题，但是供应链体系和材料成本摆在这，毛利再怎么样也翻不了天，所以价格不同的车，用料也不一样。”

大型SUV竞争已进入红海，在这一价格地带，问界M9、理想L9等车型凭借智能化等优势持续分流传统豪华车市场份额。而在过去燃油车时代，长城、吉利、广汽等均试图推出高端品牌进行突破，但普遍难以打破20万元的价格天花板。

新能源汽车时代的到来改变了这一状况，问界、理想、蔚来等高价产品的成功推出给自主车企冲高注入了强心针。长城汽车旗下魏牌近日推出大型SUV V9X，长城汽车董事长魏建军称，V9X在细节上做了大量工作，比如充电位是专属设计的，同时在智能化上预判性算法能提前识别“鬼探头”并减速。

业内认为，当下车企持续加码高价大型SUV品类，背后是多重市场与战略考量。一方面，这类车型具备可观盈利空间，能够规避中端车型白热化的价格内卷，有效增厚企业营收利润。消费升级趋势下，多人口家庭出行、户外自驾等场景需求攀升，大尺寸车型契合消费者换购诉求。另一方面，旗舰SUV也是品牌向上进阶的重要抓手，可集中展现前沿技术实力，而新能源技术的迭代进步，也补齐了大型车辆过往能耗、性能方面的短板。

华泰证券研报指出，2026年一季度大型SUV销量达11万辆，同比增长169%。同期，受购置税退坡和以旧换新转为车价比例补贴影响，车市高端化趋势明显，其中20～30万元价格区间的车型销量同比提升2.1%，30～50万元价格区间的车型销量同比提升2.6%。2026年“大”和“豪”为自主品牌发展重点，预计奥迪Q7、宝马X5等传统豪华竞品车型承压。

(本文来自第一财经)