郑州地铁发展势头迅猛，目前已开通运营13条线路，运营里程突破450公里（含郑许市域铁路郑州段），排名全国第10位，正式跨入“世界级地铁城市”门槛（运营里程超400公里）。

然而令人意外的是，在这13条线路中，除了最短的14号线和市域快线S1线（郑许线）外，串联郑州龙子湖大学城的12号线，客运量常年稳居垫底位置，反差十分明显。

郑州地铁5月11日客运数据 图源官网

郑州地铁12号线一期自2023年12月20日开通运营以来，客运量始终处于低迷状态，与同期开通或运营的线路形成鲜明差距。这一现象并非偶然，而是线路定位、客流结构、配套衔接等多方面因素共同作用的结果，具体可归纳为以下五点：

其一，线路定位为加密线，核心通勤需求不足。12号线一期属于超前规划的线网加密线，呈L型串联经开区、郑东新区CBD及龙子湖高校园区，全程16.538公里、设站11座，覆盖范围有限，未形成核心通勤主通道，缺乏稳定的硬通勤客流支撑。

郑州地铁12号线5月12日客运实况

其二，客流结构单一且不均衡，平峰期客流匮乏。核心客流为龙子湖高校师生，仅周五、周日晚间有出行高峰，平峰期客流稀少；经开区上班族区域内通勤为主，对外需求被其他线路分流，换乘节点也未形成规模化直达客流。

其三，站点覆盖不合理，“最后一公里”衔接薄弱。部分人口密集区被绕开，龙子湖高校距地铁口较远，接驳不便；南段未覆盖金沙湖等密集小区，沿线配套不成熟，缺乏客流集聚载体，潜在客流无法释放。

其四，线网竞争分流明显，换乘优势未发挥。虽有6座换乘站，但受1号线（东西向）、5号线（南北向）挤压，市民更倾向选择更便捷的既有线路，其换乘枢纽作用未凸显，缺乏独特客流吸引力。

其五，线路延伸未落地，客流辐射有限。目前仅开通梁湖站至龙子湖东站段，远期南延、东延规划未实施，无法衔接白沙组团、郑州南站等人口密集区域，客运量提升空间受限。

此外，线路开通初期的运营细节也带来一定影响：工作日最小行车间隔约6分钟、周末及节假日约8分钟，相较于1号线等核心线路候车时间略长；部分站点虽配备智慧化服务和全龄友好设施，但未能从根本上解决客流来源不足的核心问题，难以推动客运量稳步提升。

结语

要想改善12号线的客运量现状，未来可重点推进线路延伸规划：向南延伸至郑州南站，依托地铁枢纽补充客源；向东延伸至白沙职教园，服务近10万高校师生，通过扩大客流辐射范围，逐步激活线路活力。

转自郑州发声！