2026年年初，一则消息震惊全球航运界：在巴拿马运河合法经营近30年的中国长和集团，被巴拿马政府强行驱逐，数十亿投资一夜之间面临打水漂的风险。

明明是公开竞标、手续齐全的合法合作，为何会被单方面撕毁合同？巴拿马不顾国际规则的霸道操作，背后到底有什么隐情？中方又会如何反击，为中国企业撑腰？

巴拿马运河及港口的战略价值

巴拿马运河和那两个港口的吞吐量占了巴拿马全国近四成，直接撑起了当地的物流产业，还创造了大量就业岗位，说是巴拿马的“经济命脉”一点不为过。

而负责运营这两个核心港口的，就是中国的长和集团。1997年，长和集团通过巴拿马政府的国际公开竞标，合法拿到了两个港口的经营权，没有任何暗箱操作，全程公开透明。

接手之后，长和一点没含糊，直接砸了18亿美元，用来升级港口的设备和管理系统。

要知道，当时这两个港口设施落后，装卸效率极低，长和花了大力气改造，硬生生把它们打造成了拉美顶尖的航运枢纽。

据统计，2024年巴尔博亚港处理约263万标准箱，克里斯托瓦尔港处理约110万标准箱，两港合计承担了巴拿马运河约40%的集装箱吞吐量，长和还累计缴纳税款逾52亿港元，实实在在带动了当地发展。

更关键的是，长和的经营权完全合法合规。2021年，按照合同约定，长和申请续约，巴拿马国会正式批准，将经营权延长到2047年，而且国家总审计署也层层审核，确认长和完全履行了合同义务，所有手续都齐全。

然而，谁也没想到，这份稳扎稳打的合法合作，会在短短几年后，被巴拿马政府亲手破坏。

巴拿马单方面撕毁合法合同

2025年下半年，这时候，巴拿马国内的政治风向突然变了，而背后的推手，正是美国。

特朗普重返白宫后，公开威胁不排除用武力或经济手段收回巴拿马运河，随后美国新任国务卿鲁比奥访问巴拿马，公开称中国对运河的影响不可接受，还指责这违反了巴拿马运河的中立条约。

在美国的施压下，巴拿马政府开始把矛头对准长和集团，硬生生打破了近30年的稳定合作局面。

2025年7月，巴拿马政府率先发难，主动对长和的子公司提起诉讼，张口就指责双方签订的经营合同“不公”，但从头到尾，都没拿出任何合理的事实依据，说白了就是无端找茬。

长和当时还试图沟通，拿出所有合规文件证明自己的清白，可巴拿马政府根本不予理会，一门心思要撕毁合同。

到了2026年1月29日，更过分的事情发生了：巴拿马最高法院突然发布判决，认定长和的经营合同“违宪”，理由牵强地说“损害了国家利益”，但连一份详细的证据都没有提供。

这份判决，直接废除了长和的合法经营权，完全无视此前国会批准、审计署审核的合法程序，说白了就是赤裸裸的单方面毁约。

更讽刺的是，这份合同是巴拿马政府自己设计、自己招标、自己签署的，履行了近30年才突然“违宪”，其中的猫腻不言而喻。

令人没想到的是，这还只是巴拿马霸道操作的开始，更过分的还在后面。

巴拿马政府强行接管港口

判决下来后，巴拿马政府没有给长和任何缓冲时间，也没有任何协商的余地，直接上演了“强盗式”接管。

2026年2月23日，巴拿马政府发布行政令，当天就派遣人员进驻两大港口，强行接管所有运营事务，还粗暴地驱逐长和集团的工作人员，不分青红皂白扣下港口的设备和经营资料，甚至威胁那些不肯离开的员工，说他们可能会吃官司、承担法律责任。

长和子公司很快发布报告，称这次强行接管造成了巨额资产损失，仅仅是港口里的各类机械设备，价值就高达数亿美元，更不用说经营中断带来的损失。

而巴拿马政府对此毫不在意，反而在没有和长和进行任何谈判的情况下，直接把两个港口临时交给了两家西方公司——马士基的APM码头和地中海航运的TIL公司，签订了18个月的临时运营合同。

这种操作，不仅粗暴霸道，更严重违背了国际商业合作准则，引发了国际社会的广泛质疑。

大家都看在眼里，巴拿马这根本不是什么“维护国家利益”，而是借着“违宪”的幌子，强行抢夺中国企业的资产，转手交给西方盟友。

面对巴拿马的蛮横无理，长和集团没有坐以待毙，一场轰轰烈烈的反击战，正式拉开序幕。

长和依法追责，中港双方强力发声维权

2026年3月6日，长和集团正式启动国际仲裁，依据国际商会的规则，向巴拿马政府索赔至少20亿美元，折合人民币138亿元。

这笔钱可不是狮子大开口，主要包括长和的直接投资损失、还有剩余25年的合法经营预期收益。

据专家估算，如果再加上间接损失、利息以及律师费，最终的索赔金额可能会超过50亿美元。长和集团明确表态，会寸步不让，全数追索自己应得的权益，保留所有合法追责权利。

长和的反击刚一开始，中国政府就立刻表态撑腰。2026年3月9日，中国交通运输部直接约谈了马士基和地中海航运的高层，一针见血地指出，他们接手港口的行为存在严重的合规隐患，还明确警示：如果不遵守国际规范，继续配合巴拿马的违规操作，将来在中国市场可能会遇到大麻烦。

要知道，这两家公司在中国都有大额业务布局，马士基在上海、宁波都有相关股份，地中海航运也和中国企业深度合作，中方的约谈，就是明确传递信号：别帮着巴拿马欺负中国企业，否则后果自负。

与此同时，香港政府也采取了行动，两次正式召见巴拿马驻港总领事，就巴拿马强行接管长和资产、单方面毁约的行为，提出了强烈抗议，坚定维护香港企业的合法权益。

中国外交部也明确发声，谴责巴拿马政府的不合理、不合法行为，坚定维护中国企业在海外的合法经营权益。

中方和香港政府的一系列动作，给了长和最坚实的后盾，也让巴拿马意识到，他们惹到的，不仅仅是一家中国企业。但巴拿马似乎还没认清形势，殊不知，他们的经济软肋，早已被牢牢抓住。

巴拿马经济软肋凸显

巴拿马仗着有美国撑腰却忽略了一个关键问题：自己的经济，根本经不起折腾。巴拿马的经济结构极其单一，财政收入高度依赖巴拿马运河的通行费，本土产业非常薄弱，几乎没有什么抗风险能力，就像一个“靠运河吃饭”的国家。

更关键的是，巴拿马的外汇储备和主权资产，大部分都分散在海外，总额约415亿美元，其中在美国有130亿美元，拉美有56亿美元，欧洲有26亿美元。

这些海外资产，就是巴拿马国家运转的“命根子”，一旦出问题，整个国家都会陷入困境。

而长和集团的仲裁，如果最终胜诉，就可以依据《纽约公约》，向全球范围内的法院申请强制执行，到时候，巴拿马的海外外汇账户会被冻结，海外的债券和股权也会被扣押。

一旦这些措施落地，巴拿马的资金来源会被直接切断，政府的日常开支、运河的维护费用都会成问题，甚至有可能引发国家经济崩盘。

这一招，直接击中了巴拿马的要害，也是长和最有力的威慑。现在，就看巴拿马是否愿意正视自己的违约行为，否则，等待他们的，将是无法承受的后果。

结语

中方的强力反制，不仅是为长和维权，更是在告诉全世界：中国企业的合法权益不容侵犯，任何国家都不能仗着外部势力，肆意践踏国际规则。诚信是国际合作的基石，巴拿马若执迷不悟，终将失去国际社会的信任，付出沉重的经济和政治代价。