2025年交通运输部内地53城轨道交通数据正式发布，郑州地铁交出了一份喜忧分明的成绩单。

运营里程全国第11、客运量全国第12、近五年里程增速冲进前五——郑州，已经稳稳站上全国轨交中强阵营。

但光鲜数据之下，一个现实问题格外扎眼：线路客流严重分化。

有的线路日日拥挤、成为城市通勤主动脉；有的线路开通多年，却始终不温不火，客流长期偏低，成了全网公认的 “短板线路”。

轨道交通是城市的骨架与血脉，一条线通了，不等于一片城活了。

真正的轨交强市，不只比长度，更比密度、比效率、比人气。透过运营里程、客运量、站距布局等数据，我们既能读懂一座中心城市的发展逻辑，也能看清中国轨道交通的真实格局。

先来看郑州轨道交通2025年的核心数据：

运营里程：382.7公里，位居全国第11位

全年客运量：82332.8万人次，位居全国第12位

里程前15城平均站距：1.83公里，排名全国第7位

客运量高低，直接取决于线路走向、覆盖区域与换乘效率。

郑州目前已开通12条地铁线路，客流表现两极分化十分明显：

客流靠前的，基本是贯穿主城区的十字骨干线 + 环线，以及通往近郊的快速线路；而客流长期低迷、拖慢全网效率的，则集中在4号线、6号线、10号线、12号线、14号线。

郑州地铁2026年02月10日客运量明细 ©官网 仅供参考

如何盘活这些客流偏弱的线路，提升整体运营效率？

无论是新一轮轨道交通规划，还是城市日常运营，这都是绕不开的关键课题。

今天，我们就逐一聊聊，这几条 “拖后腿” 的线路，该如何实现客流突围。该怎么 “拯救”？

4号线

4号线是郑州第六条开通的地铁线路，2017年1月开工，2020年12月26日通车。

线路全长29.217千米，设27座车站，呈倒“L”形走向，西北起惠济区老鸦陈站，途经金水区，东南至管城区郎庄站。

备注：此线路西延并不在官方轨道线路规划蓝图中，仅供参考

提升客流建议：

除向南延伸至郑州南站片区外，，最关键的是向西延伸并与132号线或1号线衔接，直接承接高新区科学大道以北片区的通勤客流，从根源上补齐客源短板。

同时，在沿线大型社区、商圈、文旅节点加密地铁接驳公交，打通最后一公里，让更多人愿意坐、方便坐。

6号线

6号线是郑州西南 — 东北方向的骨干线路，也是郑州第8条开通的地铁。

一期西段2022年9月开通，东段 2024年11月通车，全长43.4千米，设28座车站。

线路西起荥阳市贾峪站，途经洞林湖、马寨、奥体中心，东至金水区清华附中站。

提升客流建议：

重点向金水高新技术产业开发区延伸，这片省级开发区正处于快速崛起期，产业密集、居住人口增长快，轨道交通需求强烈。

同步完善接驳公交，覆盖周边社区、商圈、景区，大幅提升线路吸引力。

10号线

10号线是郑州第9条开通的地铁，也是河南首条GoA4等级全自动驾驶线路，定位为连接主城与西部新城的市域快线。

2017年12月开工，2023年9月28日通车，一期全长约21.85千米，设12座车站。

线路西起荥阳郑州西站，途经中原区、常西湖、中原西路商圈、郑州大学，东达郑州火车站。

提升客流建议：

继续向西延伸至荥阳主城区，覆盖先进制造业开发区及新老城区结合部，串联高校、产业、居住、文旅等多重客流节点。

配合接驳公交优化，打通沿线客流 “最后一公里”，真正把沿线潜力转化为实实在在的客流量。

12号线

12号线是郑州第十条开通的地铁线路，2023年12月20日通车。

一期全长16.538千米，设11座车站，起于管城区梁湖站，止于龙子湖东站，串联经开区、郑东新区 CBD、龙子湖高校园区。

提升客流建议：

向东延伸至白沙组团北部，覆盖郑东新区先进制造业开发区核心片区，对接产业、高校与居住客流，让线路从 “穿过片区” 变成 “服务片区”。

沿线加密接驳公交，提升片区与地铁的连通效率。

14号线

14号线是郑州第5条开通的地铁，2017年1月开工，2019年9月19日通车。

一期全长7.455千米，设6座车站（已开通5座），贯穿中原区，连接须水、奥体中心、郑州植物园等地。

提升客流建议：

向北延伸至双湖科技城，承接高新区核心增长极的通勤与出行需求，激活沿线产业、居住、文旅客流。

同步完善接驳公交系统，扩大线路覆盖范围，提高使用率。

结语

如果以上这些延伸方案，能够顺利纳入郑州轨道交通四期规划，郑州地铁完全可以在里程增幅不大的前提下，大幅提升低效线路客流，让全网更成网、换乘更顺畅、出行更便捷。

一条地铁的价值，不只在于建得长，更在于用得好、覆盖广、效率高。

从 “有地铁” 到 “地铁强”，郑州正在跨越关键一步。

对于这几条客流偏低的线路，你还有哪些更好的提升思路？欢迎在评论区一起聊聊，为郑州地铁发展出谋划策。

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