但近日一张歼-35A的特写照片的走红，也让不少一直盯着国产发动机的朋友，突然对这块“未知的黑盒子”又有了更深的“触摸”。那标志性的锯齿状喷管，基本坐实了它配的就是涡扇-21。不少人琢磨，这型号都快定型量产了，怎么业内还在传舰载版要等那个还没露面的涡扇-19？这种一个机型配两款发动机的打法，其实背后全是实打实的精细算计。

空军选涡扇-21，这波操作的核心就是一个字：快。大家看现在的形势，咱们对隐身战机的需求量大得惊人，可歼-20那种重型机，造价高，维护也复杂。歼-35A作为空军的中型隐身机，任务就是要把规模铺开。

涡扇-21的技术底子源自涡扇-13E，也就是咱们摸透了的核心机。这意味着生产线是现成的，配套的零件供应链也是现成的。比起去等一个全新的型号，直接用这种成熟度极高的产品，能让歼-35A在最短时间内飞进空军的机库。毕竟在西太平洋上，数量优势本身就是一种巨大的威慑力。

再聊聊这发动机的表现吧，虽说它算不上行业里数一数二的，但用来应付日常的空中巡逻和地面打击任务，那绝对是绰绰有余的。它的研发周期缩短了，成本也降下来了，这就能保证工厂像下饺子一样稳定产出。对空军而言，眼下真正能翱翔天际的作战力量，可比那些纸面上写得漂漂亮亮的参数实在多了去。

反观海军那边，对发动机的要求完全是另一个位面。大家可以想象一下，在航母那几百米的甲板上，飞机得在两秒钟内从静止加速到起飞速度，这靠的是弹射器，更得靠发动机那一瞬间爆发出来的“蛮力”。

要是遇到着舰没挂住索的情况，飞行员得瞬间把油门推到底复飞，这时候发动机的响应速度要是慢了半秒，可能就是坠海的风险。

正因如此，海军版歼-35必须要有更强劲的心脏，涡扇-19之所以被寄予厚望，是因为它的推力直接跃升到了11吨级别，相比现在的型号提升了将近20%。

这多出来的推力可不是摆设，借助了这两万多公斤的起飞劲儿，不仅可以再背两吨的燃油和弹药，而且还能将飞行员的座舱加重一两吨的重量，从而大大提高了机载的整体综合性能。

在海上打仗，多出的这两吨载荷，意味着作战半径能往外多推几百公里。这样一来，咱们的航母编队就能在对方还没看清咱们的时候，先一步完成任务。

而作为海上“高铁”的发动机，更是遭到了海上那样的恶劣环境的“三百六十行，行行出相的磨难”，尤以其在动力性、可靠性、经济性、可维修性等方面都受到极大地损害。海风里全是盐分，对金属叶片的腐蚀特别厉害。

在涡扇-19的设计阶段，设计师们就已充分预见到这个问题，特意选用了抗腐蚀性更强的材料，还加上了特殊的防护涂层，这样一来，它的使用寿命就比普通发动机要长不少。这种在极端环境下长期干活的稳定性，正是海军最看重的地方。

这种分两步走的策略，其实体现了咱们航空工业的一种务实态度，先用涡扇-21解决空军“有没有”和“够不够用”的问题，确保在空战体系里不掉队。

但在巩固了近海的主力后，又不能把矛头一味地指向近海的“弱点”，更不能把海军的“强不强”和“飞得远不远”的难题都一一地去攻克，才能真正的在远海的抗衡中占据上风。

但等到涡扇-19的技术真正成熟了，也可能会给我们带来更为深远的意义和影响。其推力可不仅仅将传统的舰载机推向脱胎换骨的新台阶，更可将出口型号的无人机推向了大型的隐身无人机的级别。对这一领域的持续不断的技术积累之际，我真心认为我们也就能与国际一流的水平不相上下了。

空军要的是现在的战斗力，海军瞄准的是未来的制海权。这种看似“内外有别”的发动机选择，实际上是根据作战需求量体裁衣的结果。随着涡扇-19逐步走向前台，歼-35的完全体形态也就不远了，到时候咱们的海空战力必然会再上一个大台阶。