“德国之声”网站12月30日文章，原题：2025，“中国制造”赢了吗？副题：20多年前、甚至10多年前，“中国制造”尚且是“低品质低成本”的代名词。如今，在大力扶持高科技行业的产业政策支持下，“中国制造”正在不断扩大国际市场份额，还在欧洲的心脏地带设厂生产。不过，雄心勃勃的中国产业战略还存在完善空间，欧洲企业也并没有被彻底甩在身后“很多客户参观完西门子的成都数字化工厂后会说，哎梁总，干脆就帮我们盖一个工厂，跟你们这个一样的就行了。这是我听到最多的话。”这是10年前中国媒体在一篇关于德国“工业4.0”与“中国制造”的报道中，引述的西门子数字化工业软件时任大中华区首席执行官兼董事总经理梁乃明的表态。当时，德国力推的“工业4.0”，旨在实现制造业的智能化，通过数字化、智能化来大幅提升制造业的效率。

当时的中国制造业，正在努力摆脱以往的低端形象，已经有少数企业在全球高端市场崭露头角。而来自德国的“工业4.0”，俨然就是一幅现成的“弯道超车路线图”，许多想要快速升级生产线的中国企业，纷纷涌向西门子位于德国安贝格以及中国成都的两座“工业4.0”样板工厂。

其实，这并非“中国制造”第一次以“德国制造”为师。早在上世纪80年代初、中国刚开始推行改革开放政策时，大众汽车在上海建设的合资工厂就令中方伙伴感到惊讶。在之后的几十年时间里，“德国制造”是许多中国工厂努力学习的对象。几乎在德国推出“工业4.0”的同时，中国也出台了类似的战略规划，力争通过产业升级，让中国在汽车、能源、铁路装备等领域达到全球领先水准。

然而，2025年的“中国制造”，似乎已经在很大程度上摆脱了“德国制造”学生的角色，而是成了强有力的竞争对手。德国机械设备制造业联合会亚洲专员瓦克认为，德国相关企业正在承受越来越大的竞争压力：“2018年，中国机械制造业向欧盟销售了200亿欧元的商品，去年这个数字达到了400亿欧元，今年差不多得有500亿欧元。”

但是在一些行业，欧洲厂商就不仅仅是“感受到竞争压力”了。欧盟驻华商会上海分会董事会主席代开乐就认为，在清洁能源、电动汽车、铁路装备等领域，中国企业占据了全球市场的巨大份额。“中国的太阳能、风力发电装机容量远远超过所有其他国家的总和，全世界约70%的无人机都是由中国企业大疆生产的，全球销售的电动汽车超七成来自中国厂商。”

有业内人士认为，如果中国的科技企业前来欧洲设厂生产、在欧盟市场内创造价值，可以让双方都获益。

作为电动汽车电池市场的领军者，中国巨头宁德时代此前就在德国中部图林根州的小城阿恩施塔特设厂生产。这座工厂年产能达3000万枚电芯，可为约20万辆电动车提供动力。宁德时代德国工厂的客户包括奥迪、保时捷等欧洲老牌厂商，后者的生产线距离这间工厂也并不远。

目前，宁德时代德国工厂绝大部分员工都为本地聘用。这家中资企业还积极和附近的高校以及商会合作培养年轻人才。工厂还设立有一个培训中心，每年培训约20名学徒工。这一培训项目让阿恩施塔特市长施皮林赞不绝口：“当年轻人有机会在本地接受培训时，这对我们来说是最好的事情，年轻人不用再去别的地方了。一个充满活力的行业，一个市场领跑者落户我们阿恩施塔特，这对我们城市绝对是好事。他们还吸引了其他供应商来我们这里落户。”

此外，宁德时代也吸引了德国弗劳恩霍夫研究院在工厂旁边开设了“电池创新科技中心”，直接开展科研合作。目前，双方的合作重点是研究电池的膨胀现象。科研中心主任魏德表示，这样的合作科研“是产业、科研、经济的共赢，在各个层面上大家都能互相学习。”他认为，中国科技企业的成功，离不开北京对未来领域的连续投资。“关键在于，科研的资助不能突然中断，这种情况在德国很不幸常常发生。”魏德表示，在当前的电池技术领域，中国方面的领先优势太大，欧洲已经没法追赶，但是在下一代、再下一代技术上，欧洲依然位居前列，“科研资助的连贯性和可规划性对我们非常重要。”

有业内人士表示，对于现在的欧洲而言，“以市场换技术”是中国产业战略中值得效仿的部分。（作者西蒙·赫内·范·阿克恩等）