2025年的最后一张日历即将撕下，当车市进入年度盘点时间，最该被“重点标注”的，或许不是扎堆上市的上百款新车，也不是此起彼伏的价格战，而是一场场令人瞠目结舌的“营销杂技秀”。

这一年，新车多到让消费者选择困难，媒体跑会跑成“空中飞人”，稀缺的关注度成了车企争抢的“香饽饽”。为了出圈，不少车企彻底抛弃了理性营销的底线，把新车发布会变成了“马戏团舞台”，把性能测试玩成了“极限杂耍”，留下一地翻车笑料的同时，更搅乱了行业的价值导向。

“内卷”早已是车市的老话题，但2025年的营销内卷，硬是卷出了“新高度”与“新荒诞”。年初还只是顶流明星扎堆代言的流量比拼，从刘亦菲代言鸿蒙智界到易烊千玺牵手理想，车企砸下的代言费动辄千万，却没换来多少品牌好感度。眼看明星效应边际递减，车企们开始剑走偏锋，把目光投向了各种“极限操作”——毕竟，平淡的性能介绍没人看，“杂技式测试”才够吸睛。

于是，车圈的“杂技表演”轮番上演：有品牌为彰显动力，拉动万吨巨轮，让原本想宣传的动力性能成了笑话；有车企为证明安全性，搞了场8吨重卡与自家SUV的对撞测试，明明违背真实道路事故的物理规律，却非要吹嘘“车身结构完整”，最终被重卡厂家公开质疑“造假”，还惹来了法务介入；还有人为打造“续航神话”，把增程车固定在特制“跑步机”上，在无任何风阻的理想化环境下跑出两千公里续航，被网友吐槽“不如直接在实验室里编数据”。

这样的例子还有很多，电池针扎火燎，整车从上空跌落，还有直接用上了TNT炸药，用30吨混凝土搅拌车的侧翻压顶挑战。总而言之，各大车企撸起袖子，自己干起了测试。不少民间人士也搞起了测试。

这些看似“硬核”的测试，本质上都是脱离实际用车场景的营销噱头。就像街头杂耍艺人靠惊险动作吸引观众，车企们用违背常识的操作收割流量，却忘了汽车的核心价值是安全与实用。除了这些“极限杂耍”，虚假宣传的“文字游戏”也屡见不鲜：4万多元选装的“碳纤维双风道前舱盖”，实际只是装饰件；5千元升级的“红色卡钳”，竟是贴在普通卡钳上的塑料壳子。消费者不是傻子，信息透明的时代，这些猫腻很快就被曝光，最终换来的不是销量增长，而是集体维权和品牌信誉的崩塌。

更可笑的是，有些营销已经突破了公序良俗的底线。长春航展期间，有车企未经授权就用歼-20等国产军机制作宣传海报，被航空工业集团公开质询。这些操作哪里是营销，分明是在挑战公众的底线认知，把“流量至上”的歪理奉成了圭臬。

车企的营销焦虑不难理解。2025年“金九银十”期间，曾有一周30多款新车密集上市，发布会排得比春运火车票还紧张，消费者和媒体的注意力被极度稀释。在这样的竞争环境下，想靠产品力稳步突围确实不易，但这绝不是营销“剑走偏锋”的借口。靠“杂技式测试”和“争议性话题”换来的流量，终究是短期的泡沫，不仅透支品牌信誉，还会加剧行业的恶性竞争，让真正用心做产品、做服务的企业被淹没在荒诞的营销噪音中。

当然，在2025年引发最大讨论度的民间测试其实是某平台的辅助驾驶测试。不仅各大车企纷纷站出来反驳，也有汽车媒体人拿来了德国某机构进行的测试结果，和其的测试结果大相径庭。测试条件是否带有偏向性、测试场景是否真实、测试体系是否适合中国道路情况、如何平衡测试独立性和商业利益，这些能影响到结果的因素都受到质疑。

值得庆幸的是，监管部门已经开始出手整治。从9月六部门开展汽车行业网络乱象专项整治，直指夸大宣传、恶意诋毁等现象，到12月市场监管总局发布《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，规范虚假促销等问题，行业的“反内卷”浪潮正在兴起。但真正的改变，终究要靠车企自身清醒过来：营销的本质是传递价值，而不是制造噱头；消费者买的是一辆靠谱的车，而不是一场热闹的“杂技秀”。

2025年的车市营销荒诞剧即将落幕，年终盘点不该只是罗列这些翻车事件，更该让行业反思：当性能测试沦为“杂技表演”，当营销竞争突破底线，最终伤害的是谁？答案显而易见。希望新的一年，车圈能少些“杂耍式营销”的喧嚣，多些对产品本质的专注，让汽车行业回归理性竞争的正轨——毕竟，再惊险的“杂技”也卖不好一辆劣质车，再花哨的营销也赢不来长久的用户信任。