近期，捷克的STV集团宣布，它位于斯洛伐克的STV机械公司将根据新签署的合同，恢复生产BMP-1步兵战车的车体。那么，为什么斯洛伐克仍保留BMP-1的生产线？STV集团为何要重新生产BMP-1的车体呢？这些问题值得探讨。

BMP-1是苏联首款步兵战车，早在1966年就开始服役，生产总量超过两万辆。除了苏联库尔干的马什扎沃德工厂外，捷克斯洛伐克也在1966年获得了生产BMP-1的许可，并于1971年在斯洛伐克地区的两家工厂开始了大规模生产。捷克斯洛伐克的BMP-1被命名为BVP-1步兵战车。从1971年到1988年，共生产了7174辆BVP-1，其中大约5100辆被出口到苏联或其他华约国家（例如波兰装备了1200多辆BVP-1），捷克斯洛伐克陆军装备了2074辆。与之相比，苏联本土生产的BMP-1总数约为17295辆。这意味着，华约国家使用的BMP-1中，有至少30%是由斯洛伐克生产的。

斯洛伐克版的BVP-1与苏联原版BMP-1在车体设计上几乎相同，配备了300马力的柴油发动机、仿制的2A28 73毫米滑膛炮和9K11反坦克导弹发射器等装备。标准重量为13.25吨，最大重量16.5吨，车组人数为3人，可以载员8人。BVP-1的最大公路速度为65公里，最大越野速度为40公里。斯洛伐克还在BVP-1的基础上进行了一些改进，推出了多种变型车辆，如指挥型BVP-1K、侦察型BPzV斯瓦塔瓦、通讯车、炮兵观察车、装甲救护车、装甲救援车、120毫米自行迫击炮车PRAM-S等。更有BVP-1斯特罗普型高射炮车曾被用于安哥拉内战。

另外，1990年签署的《欧洲常规武装力量条约》要求捷克斯洛伐克拆除超过规定数量的BVP-1炮塔，因此一些BVP-1的73毫米炮塔被拆除，换上了14.5毫米炮塔，改名为OT-90装甲输送车。在1992年12月31日捷克斯洛伐克解体前，捷克斯洛伐克仍然拥有1006辆BVP-1和BVP-1K，还有265辆BPzV侦察车。捷克和斯洛伐克分家后，捷克拥有623辆BVP-1和145辆BPzV，斯洛伐克拥有大约383辆BVP-1和120辆BPzV。到2010年前后，捷克和斯洛伐克的BVP-1库存量已大幅下降，各自只剩下约200-300辆，大多数处于库存状态。2022年，斯洛伐克将最后一批30辆现役BVP-1交给了乌克兰，但本国可能仍保有一些库存车辆。

简单来说，虽然斯洛伐克曾经是BMP-1（BVP-1）的生产国，但在1988年后该生产线就停止了，至今已过去36年。STV机械公司虽然继承了ZTS Detva工厂的生产设施，但自冷战结束后，该公司只参与了BMP-1的维修和改装工作，并没有重新生产过步兵战车。根据STV机械公司的消息，他们最近已完成了新的BMP-1原型车体的制造，并将这一进展视为一个重要的里程碑，标志着公司再次具备了制造完整装甲车体的能力。从公开资料来看，这批新生产的BMP-1车体使用了奥地利焊接机器人、激光切割技术和数控压力机等先进设备。

那么，为什么STV集团选择继续使用BMP-1的旧设计，而不是开发全新的战车呢？我认为，首先是因为他们已经拥有完整的BMP-1图纸和一定的生产经验。尽管BMP-1的生产已经停产几十年，但这些资料仍然具有参考价值，比重新设计全新车体要容易得多。

其次，市场需求可能更偏向于旧版的BMP-1，而不是全新的型号。当前最大的需求来自正在战斗的乌克兰。乌克兰军队熟悉BMP-1的操作和维护，作为战场消耗品，乌军更容易接受这种熟悉的旧款车型，而不是完全陌生的全新型号。当然，STV集团重启生产的BMP-1战车，不可能完全照搬原版设计。据说，新生产的BMP-1在内部进行了人机工程学改进，并更换了全新的武器系统，老旧的73毫米滑膛炮和AT-3导弹发射器已经被淘汰。预计这些新生产的BMP-1将作为一些变型车的底盘出售，但具体会装备何种武器，还需要进一步观察。