每当谈起重型直升机，总有人心生遗憾，不禁发问：为何我们不直接引进俄罗斯的米-26呢？要是当时引进生产线，说不定现在都已经服役，发挥重要作用了。

但实际上，米-26虽体型庞大，却并不契合中国的实际需求。米-26定位为纯粹的运输直升机，飞行状态较为平稳，缺乏灵活性。而中国对于重型直升机的要求，是希望它能像美国的CH-53K那样，具备深入敌后执行突击任务的能力。这就意味着，即便作为重型直升机，也必须拥有和直-20一样出色的机动灵活性。

从性能参数上看，米-26最大起飞重量可达56吨，发动机功率约为23000马力；而CH-53K最大起飞重量为39吨，马力与米-26几乎相当。如此一来，CH-53K的剩余功率更大，操控性能更强，在重载或者吊挂货物时，面对恶劣天气的抵抗能力也更为出色，无疑更适合执行突击任务。也正因如此，中俄在合作研发重型直升机时，并未选择米-26的改进型，而是确定了一款新型的38吨级直升机。

按照最初的合作协议，俄方承担重型直升机部分零部件的研发与制造工作，中方则负责机身设计与航电系统的研发制造，发动机方面计划采用两台乌克兰D-136涡轴发动机的改进型号。并且，重型直升机的生产线也将设立在中国境内。

然而，俄乌冲突爆发后，局势发生了巨大变化。生产D-136发动机的马达西奇公司已毁于战火，这导致重型直升机无法再使用原计划的发动机型号，只能转而考虑中俄自主研发的发动机。俄罗斯的PD-12V涡轴发动机目前尚处于设计阶段，尽管其马力高达1.4万马力，但短期内显然无法投入使用。因此，中国只能依靠自主研发的5000KW级涡轴发动机。虽说这款发动机的功率比俄罗斯的发动机小，但通过安装3台，仍能满足重型直升机的动力需求。

不过，这样一来，俄罗斯在项目中的分工份额大幅减少。为了确保项目能够快速推进，避免因主导权问题产生争执而影响进度，重型直升机项目有必要从中俄联合研发转变为由中方主导，俄罗斯仅在其最为擅长的减速器和旋翼领域提供技术支持。