乌克兰的2S22“博格达纳”155毫米自行榴弹炮，无论是其研制过程中，还是装备部队之后，似乎都缺乏官方的宣传。所以，关于“博格达纳”的很多数据指标大多来自于开源信息。

比如，关于“博格达纳”自行火炮，其实自其问世以来就有多个不同的“型号”，包括1.0到4.0多个型号。其实“博格达纳”这些所谓的“型号”并非是火炮本身的改进和升级，而是因为使用了不同的卡车底盘。其中1.0版是基于KrAZ-6322“士兵”卡车底盘（6×6）研制的，2.0版则是基于MAZ-6317重型多用途卡车底盘研制的，3.0版是基于太脱拉T815-7T3RC1卡车底盘（8×8）研制的和4.0版则是基于太脱拉Phoenix重型卡车研制的。

只不过，由于列缅丘格的KrAZ工厂制造倒闭，白俄罗斯又与俄罗斯关系密切，捷克的太脱拉相对其他卡车而言价格又偏贵。对于要应用于大规模战争中的火炮而言，卡车底盘成为制约“博格达纳”大规模建造的一个“借口”。之所以说是借口，是因为乌克兰如今的工业产能根本不足以实现大规模生产，所以“博格达纳”自行火炮自2018年在基辅阅兵亮相之后，直到2020年才投入小规模量产。

但问题是，乌克兰人给于这款火炮无限的荣耀，甚至将夺取蛇岛的功绩也归于了“博格达纳”自行火炮。要知道，蛇岛距离海岸线的距离为35公里，“博格达纳”的最远理论射程也不过50公里。所以，想要对蛇岛实施攻击，“博格达纳”必须抵近海岸线才能进行打击。面对俄军无人机和空天军的空中优势，这样部署火炮阵地无异于自杀。如此可见，由于乌克兰人对于“博格达纳”的重视程度之高，所以宁愿“创造功绩”也要抬高它的地位。

当然，乌克兰之所以如此维护“博格达纳”地位，很有可能是为了在战后能够大规模向外推销这款火炮。毕竟，各国陆军的火炮系统已经进入更新换代的时间，原有的牵引炮已经落后，装甲自行榴弹炮价格高昂，而以卡车炮形式出现的自行榴弹炮将会成为很多小国或者预算并宽裕的国家。作为少数能研制卡车炮的国家，乌克兰必然要极力维持“博格达纳”的羽毛。

而摆在乌克兰面前最为棘手的问题，是解决“博格达纳”火炮的底盘问题。或许，乌克兰方面也不担心这方面的问题，因为他们的在赫梅利尼茨基的中央汽车储存和修理基地，早已完成了对白俄罗斯MAZ-6317重型多用途卡车的仿制和改进。该车搭载一台潍柴动力9.7升V6高容量涡轮增压柴油发动机，功率可达380马力，还配备了中国产的Fast Gear变速箱和土耳其产悍马Kupplungen离合器。不过，乌克兰的终极愿望，是未来可以引进德国梅赛德斯Zetros或韩国大宇卡车作为未来“博格达纳”自行火炮的平台。

经过改进后的新卡车名为“博格达纳”-6317，最大载荷为11吨，最高时速可达85公里/小时，巡航里程达到1447公里。此外，该车可在各种路面上牵引拖车，包括硬顶路面、土路以及越野路况。乌克兰方面计划用“博格达纳”-6317正在逐步取代老式的乌拉尔-375、乌拉尔-4320、ZiL-131卡车以及卡玛斯军用车辆。

由于底盘的改变，再加上经过实战考验后，乌克兰方面又开始对“博格达纳”自行火炮进行了一些调整和改进。包括更高的驾驶室、不同的驾驶员和战斗舱布局，以及发动机舱内的额外进气口。如今，这些经过改进的“博格达纳”自行火炮已经投入战场，据说已经装备于乌克兰新组建的第60炮兵旅。

改进后的德“博格达纳”自行火炮，依然没有迎来生产爆发。根据相关统计，乌克兰方面在得到欧盟的支持后，“博格达纳”的产能也只是由2023年时的每月生产6门，迅速提升至2025年每月20门左右。相对于战场上的巨大消耗，这样的产能根本无法扭转乌克兰在战场上颓势，想要出口创汇更是奢望。

乌克兰虽然目标没有达到，但好歹也有了一款属于自己的研制的火炮系统，如果真的实现了俄乌停火，或许能在国际军贸市场上有所斩获。