这几年无论其他硬件配置再怎么更新，笔记本电脑的电池容量到

99Wh

、

100Wh

似乎就躺平了。苹果

MacBook Pro 16

从

M1

到

M4

代，电池容量一直是

100Wh

未变过。而

Windows

笔记本厂商里最喜欢堆料的就是微星和机械革命了。微星这边的创造者

16 AI+

和泰坦

18 Pro

，电池容量为

99.5Wh

。机械革命这边无论是游戏本线的耀世

/

苍龙

16Ultra

，还是轻薄本线的无界

15X Pro

，电池容量顶破天也就

99Wh

。这是为什么？

注：MacBook Pro 16的实际额定容量为99.6Wh，100Wh可以看作四舍五入的宣传语。

注：微星和机械革命笔记本，电池容量也仅堆到了99.9Wh和99Wh

其实聪明的小伙伴根据一些切身的经历，可能已经猜到端倪了，比如今年爆出的锂电池鼓包事件。在很多特殊场合，特别是密闭空间运输途中，对锂电池的额定容量，其实都是有严格把关限制的。我国民航运输中对锂电池的管理规定，参考的是国际民航组织《危险物品安全航空运输技术细则》。这个细则中明确提到以下几点：

第一，

旅客或机组成员为个人自用内含锂或锂离子电池芯或电池的便携式电子装置

(

手表、计算器、照相机、手机、手提电脑、便携式摄像机等

)

，应作为手提行李携带登机，并且锂金属电池的锂含量不得超过

2

克，锂离子电池的额定能量值不得超过

100Wh；

第二，

超过

100Wh

但不超过

160Wh

的，经航空公司批准后可以装在交运行李或手提行李中的设备上；

第三，

超过

160Wh

的锂电池严禁携带；

第四，

经航空公司批准的

100 -160Wh

的备用锂电池只能携带两个。

注：要求严格的航司，在起飞前会要求乘客将笔记本电脑关机收入包中，所遵照的就是上面的第一条“

手提电脑

应作为手提行李携带登机

”。

你看，这个被反复提到的

100Wh

，就是航空运输中对电池容量考察的一个分水岭。试想一下，如果你经常带笔记本出差坐飞机，每次都要申请特批，才能随包携带，这你也受不了。

如果追根溯源，你会发现这些对锂电池的要求，来自一些应用更广泛的强制标准，比如

联合国《危险货物运输试验和标准手册》

第

38.3

款，简称

UN 38.3

。而

UN 38.3

中引用的很多条款，又来自国际电工委员会（

IEC

）制定的各项认证和测试标准，比如

IEC 62281

、

IEC 61960

、

IEC62133

等等。这些标准涵盖了从手机电脑，到新能源车电池，甚至工业储能系统，所有日常涉及锂电池运输的情况。

UN 38.3

不仅规定了锂电池在运输过程中须采取的包装方式，而且提供了一系列测试，用来确保锂电池在运输过程中能够承受各种极端条件。

简单来说，需要运输的电池容量越大，需要通过的测试标准就越严苛。比如针对超

100Wh

额定容量的电池，需要厂商遵循更严格的测试、包装和申报流程。这势必会大大增加笔记本电池的整体成本。所以厂商不约而同地选择了遵守

100Wh

的容量上限，当然不排除未来有笔记本产品设计成双电池，来绕开

100Wh

“红线”。比如以前的

ThinkPad T470

、

T470s

、

T480

就是经典双电池的设计，一块内置电池、一块外置可拆卸电池，过机场安检的时候，只需要把外置电池拆掉，就可以看作是两块单独锂电池，分别计算运输标准。

现如今笔记本越做越轻薄，已经很难看到类似

ThinkPad

老机型这种天才的设计思路了。而牛叔大胆预测，今后的笔记本电脑更多会在功耗上做优化来提升续航。比如前段时间英特尔推动的“静音高能模式”就是很好的思路。只要双电池技术不再成为主流，如今笔记本上

100Wh

电池容量，就基本宣告卡死了。就好像裁缝裁衣服，布料就只给了这么多了，怎么在有限范围内又要长续航又要高性能，这就很考验老裁缝们“绵里藏针”的技术活了。

（成语释义：

绵里藏针

比喻外表看着善良，实则包藏祸心。也比喻表面柔和，内里刚硬。此处用的是该成语第二层含义。）

来源：购机帮你评