75辆，这就是曾经的“合资精品”在2025年7月交出的销量数据。广汽本田飞度自去年下半年开始销量就未达到过四位数，随着时间的推移，慢慢从七八百变成二三百，如今跟兄弟车型LIFE加在一起，一个月都卖不到100辆（东本LIFE 7月销量为18辆）。

其实前几年飞度的销量也不稳定，经常会有阶段性的起起伏伏，出现过几个月均销量破万的季度，也有淡季只卖三四千辆的时候。而在那句“50万内就选飞度”响彻网络后，飞度的销量就“一蹶不振”了。

看着月销4万辆的吉利星愿，不知售价、尺寸类似的飞度作何感想。难道说在新能源时代，传统燃油小型车毫无招架之力？

01核心竞争力的变化

上一代飞度（代号GK5）之所以长期热销，远超同级的动力水平肯定是主要原因。在2018年前后，同级别、同价位中无论是自主还是合资的产品，没有谁的发动机能“斗过”飞度的L15B3地球梦。

131马力放在GK5一吨出头的车身上，可以做到8秒级的加速水平，比当时大部分的A级涡轮轿车都快。

如果仅说起步阶段的响应速度跟中低速区间的感受，恐怕很多B级车也不如GK5。

对于代步车来说，CVT的飞度真正做到了“越级”的动力体验；对于“玩具”来说，手动挡飞度的改装潜力与用车成本令玩家们甚是满意。

而当2020款新一代飞度上市后，即便标注的数值仍是131马力，但官方加速时间来到了10秒开外。

很多机构、车主的实测成绩也证明了飞度并没有“谦虚”。这两秒多的差距，一下就把飞度这个“动力飞机”，变成了众多A0级选手中平平无奇的一个。

那么“丢失的时间”都去哪儿了？根据各方消息来看，国六B标准、颗粒捕捉器、新款车型的调校方式，是可能性最大的三个成因。

令众多网友不解的是，同样的发动机型号，类似的整备质量，怎么就能差出两秒左右的差距？现款车型更是进一步下调至124马力，这样一来，飞度曾经最具竞争力的产品标签，在现款车型上不再那么鲜明了。

02严重掉队的配置水平

当传统品牌、车型都在积极拥抱电动化，大搞“油电同智”“油电同享”时，飞度仿佛没能搭上这趟“驶向未来”的车。

后轮鼓刹、钢圈、全车内饰塑料、中控是个收音机。对于拿到驾照就进入新能源时代的05后与部分00后来说，飞度已经可以被当做“历史文物”看待了。即便到了在售的顶配版本，除了增加L2驾驶辅助，用上了皮质座椅，扬声器数量从2个“飞跃”至4个以外，好像也没什么太大差别。

一次大的换代，车内智能水平与舒适度几乎完全没有提升，这确实令人始料未及。也奠定了飞度在如今的小型代步车市场中，很难在“第一印象”中占得先机。

03小型车已是纯电天下

不同于其它更高的级别与品类，小型代步车市场是最容易被新能源取代的。

即便当下新能源SUV火爆非凡，在20至50万区间内持续“攻城掠地”，但如同坦克300、福特探险者等具备强越野属性的燃油车，仍具有很强的不可替代性。BBA等豪华品牌在这个区间内的影响力尽管受到冲击，但“余温尚在”。

包括传统合资B级轿车市场，几大主流车型凭借成熟的品质、几十年来的口碑，以及与电动轿车相比的空间优势，也存在体量可观的受众。

唯独尺寸较小的代步车，在新能源产品面前真的“无力还击”。作为城市代步的工具，这类车型很少具备长途属性，纯电续航问题就得以抵消，随着快充功率越来越大，电池容量越来越多，纯电代步车的续航焦虑已经不是什么问题了。

其次就是燃油代步小车普遍存在的动力不足、隔音较差等问题，却恰恰能被纯电小型车克服。即便是上一代GK5的动力水平，起码在城市道路驾驶里，相比低扭更充沛的电动车也没什么优势，何况纯电车的隔音明显要好上一大截。

费用成本方面，即便燃油小型车再怎么省油，也不会比电费便宜。而在长期持有的角度，相信大部分有高强度用车需求的消费者，也不会选择小型车，所以飞度等燃油车依旧难以体现长期价值。

当我们深入四五线城市或区县不难发现，大量二手纯电小型车、微型车，已经取代了“老年代”或者大三轮。毕竟前者合法合规，安全系数更高，并且充电费用很低。

所以，飞度似乎陷入了天不时地不利的境地，无论是自身产品原因还是市场大环境，除了“稳定可靠”的传统观念外，似乎找不到太多产品亮点。

当然，这或许也是全体燃油小型车的共同课题，若不能在海鸥、星愿等爆火的纯电代步车中求出一条“求生之道”，那么在这个最容易被纯电车型取代的细分市场，燃油小型车的前路将越来越崎岖。