[熊猫] 7月30日俄罗斯发布禁令，挡住了东风、福田、解放这些耳熟能详的卡车品牌进入俄罗斯境内，咱们的第一反应多半都是在想，俄罗斯到底是怎么回事？简直不讲情面！

毕竟在2年多前，西方品牌一哄而散，是咱中国的卡车一头冲了进去，硬生生填补了俄罗斯运输线的巨大空缺，才稳住了它们的物流命脉，现在怎么又翻脸不认人了？

这到底是怎么回事？为什么俄罗斯突然翻脸不认人了？

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可如果我们把目光从眼前这“禁令”上挪开，从宏观上来看就会发现这根本不是一时冲动的“翻脸”，可能是早有预谋， 俄罗斯想拿回自己的工业主权。

任何一个想站稳脚跟的大国，绝不可能心甘情愿地把维系国民经济、甚至国防的关键产业拱手让人，卡车就是这样的关键， 平日里它拉货跑运输，经济运转全靠它，真打起仗来，它就是后勤的血管，源源不断输送兵员和物资。

现代军用卡车和民用卡车的技术6成以上都是通用的，这意味着民用卡车工业的底子，直接决定了国家战争动员的潜力，当俄罗斯本土的卡车巨头，卡玛斯，市场份额从6成以上被中国卡车挤压到3成出头，连工厂里的工人都开始上半天休半天了，这肯定对俄罗斯是不利的。

对那些决策者来说，中国卡车确实是解了燃眉之急，这是事实， 但与此同时中国卡车正在“掏空”他们本土的工业基础，这更是个日益严峻、让他们寝食难安的现实，他们需要的从来不是个临时的替代品，而是一个能够自我造血、持续发展的本土工业体系。

所以与其说这次是个不讲信义的打压，不如说是一次产业重塑，俄罗斯人的目的从来就不是要把中国卡车彻底赶出去，他们只是想重新划定合作的规则，回头看看这2年中国卡车的“狂飙突进”，那真是把双刃剑。

有利也有弊

我们确实抓住了千载难逢的市场机会，用极具竞争力的价格和稳定的供应，一下子就赢得了俄罗斯司机和物流公司的青睐， 一台性能差不多的重卡，我们的价格可能比欧洲牌子便宜3成，而且皮实耐用，这在经济压力山大的俄罗斯市场，谁能不心动？

当时连汕德卡的销量都一度超过了本土的王牌卡玛斯，搁在以前这简直是想都不敢想的事，但这种近乎“倾销”式的市场占领，也悄悄埋下了隐患。

首先它让俄罗斯本土产业感受到了实实在在的生存危机，直接给后来的政策干预提供了充分的理由，其次为了抢占市场，我们的很多企业，都是把国内成熟的车型直接运过去，根本没来得及针对俄罗斯极端恶劣的用车环境，做足够的适应性改造。

俄罗斯的用车环境有多特殊？这片土地横跨11个时区，冬季漫长得吓人，零下三四十度那是家常便饭，为了除雪，路上常年撒大量的融雪剂，这对车辆底盘和金属部件的腐蚀性极强。

有俄罗斯媒体做过测评，就指出一些中国车型在防腐蚀处理上，耐用性确实不如那些欧洲老牌子，还有司机抱怨在极寒的天气下，一些电子元件的稳定性也大打折扣，这些问题倒不是说我们的卡车质量不行，而是实实在在的“水土不服”。

当初市场需求像井喷一样，车根本不够卖，企业第一要务是先把车送到客户手里，精细化的本地适应性开发自然就被滞后了，可这恰恰给了俄方一个冠冕堂皇的理由，他们可以拿着“刹车性能不过关”、“噪音超标”、“安全缺陷”等技术标准来阻止中国的品牌。

欧盟认证我们都能过，偏偏到了俄罗斯就“不合格”，这背后有多少是真技术问题，又有多少是策略需要，咱们心里应该都清楚了，现在俄罗斯的底牌已经彻彻底底亮出来了，一连串的组合拳，招招打在要害上。

他们先是不停提高报废税和进口关税，一台20万的车，光税费的增加就可能让成本直接上涨好几万，一下子就削平了我们最大的价格优势，又收紧认证体系，要求所有车型都必须在俄罗斯本土实验室进行测试，这周期拉长到一年半载不说，费用也翻了好几倍。

目的就是想拖住我们的脚步，最后才是最狠的“禁售令”，直接冻结市场，让那些已经在路上的、压在仓库里的车辆都进退两难。

不是卖车那么简单

就在禁令发布前不久， 俄罗斯悄然推出了“工业本地化计划”，这核心内容其实很简单，欢迎你们来投资建厂，只要你们的卡车在俄罗斯本土的组装率、零部件采购率达到一定标准，之前那些高额的关税就可以大幅减免，甚至还能享受税收优惠。

这就把问题说清楚了， 俄罗斯不想要中国运来的卡车，他们想要的是能在俄罗斯本地造出卡车的工厂、技术和供应链。

他们是希望中国企业能像过去那些西方车企一样，在俄罗斯建立生产基地，进而带动当地的零部件配套产业发展，解决本地的就业，最终把整个产业链牢牢地留在俄罗斯。

这给所有出海的中国车企出了一道没有退路的考题，你是就此止步，放弃这个潜力巨大的市场，还是接受新的规则，进行一次伤筋动骨的战略转型？如果选择后者，那意味着要从单纯的贸易商，转变为深度的产业投资者。

这不再是卖几辆车那么简单，而是在异国他乡从零开始建立起一套完整的生产、供应和服务体系，这需要巨额的资金投入，需要对当地法律、文化、用工环境有透彻的理解，更需要有长期扎根的决心和耐心。

过去我们在俄罗斯的成功，更多是依赖于产品的性价比和特殊的市场机遇， 但未来要想在这片土地上站稳脚跟，拼的将不再是单车的价格优势，而是整个体系的耐力和智慧。

服务网络能不能铺开？在几百公里都见不到一个服务站的西伯利亚车坏了怎么办？配件供应能不能及时跟上？能不能培养出足够多的本地维修技师？这些问题比单纯造一台好车要复杂太多了。

北汽福田和东风柳汽等一些有远见的企业，其实已经看清了趋势，早早就开始行动，着手在俄罗斯进行本土化布局，但是这条路注定崎岖漫长。

这件事情给了我们一个警醒，海外市场没有永远的温室，靠机遇窗口期赚来的快钱，终究不如靠深耕细作建立起来的根基来得牢靠，这不仅是俄罗斯市场给我们的教训，也是中国制造走向全球的必经之路！

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