导语

我们把机器人推上舞台，它却在众目睽睽下跌倒。

2025年世界机器人大会刚刚闭幕，全球首个人形机器人运动会又顺利开赛，A股市场上机器人概念更是一片大红大紫。

最近这段时间，“机器人”可以说是火出了天际，这也不免让人想起那个已经凉凉的首个冠以汽车机器人概念的极越汽车。

如果极越还活着，这届机器人大会上说不定也会有其一席之地。

近几年，随着人工智能、智能体等前瞻概念的爆火，机器人再一次走进公众视野。外界不仅好奇，智能机器人到底发展到什么进度了？

不论是展馆里、赛场上到底有多喧嚣，冷静的声音依旧存在。

“我们把机器人推上舞台，它却在众目睽睽下跌倒。那一刻，我听见的不只是金属撞击地面的声音，还有万亿梦想的裂缝。”

“群魔乱舞”

200多家国内外机器人企业，50多家人形机器人整机企业、1500多件展品、100多款首发新品。

这个星期，全世界的机器人都来北京了。

各家机器人都忙不迭地秀本领，文能唠嗑卖萌，武能上天入地，既有格斗、踢球、跳舞、弹钢琴、打麻将、搭积木、敲架子鼓、搬运重物、收纳分拣等炫技表演，又有调酒、做咖啡、摊煎饼、配送、讲解等贴心服务，还有一些颜值吸睛的“赛博仿生人”、“赛博宠物”。

很明显地看到，今年的机器人，变得前所未有地渴望与世界互动——叠衣服、拉被子、和观众比试拳击、踢球、和观众互动递送物体……

同时，这种急切也带来了大量的翻车现场——你几乎能在社交媒体上找到所有顶尖公司的翻车现场，无论是鬼畜的机器人倒地抽搐，还是自信满满地抓取眼前的东西，结果一直在努力地抓着空气。

在机器人运动会上，更是一场群魔乱舞。

开幕式上，9台“兵马俑”机器人与人类舞者共演《秦俑魂》，本该威武的秦军将士跳着跳着就有成员“掉队”，动作慢了半拍2；乐聚机器人的太极方阵中，一台机器人突然“中邪”似地疯狂转圈，直到被工程师强行关机。

舞蹈赛事中，许多机器人跳着跳着就原地“石化”， 有些机器人的舞步蹒跚，与人类舞蹈的动感和技术挑战形成鲜明对比，呈现出一种独特的“反差萌”。

更绝的是，还有机器人意外摔断手臂仍坚持完成全程。被网友戏称“断臂维纳斯”。

除了舞蹈，其他赛项也贡献了无数“鬼畜”素材。

国家速滑馆的蓝色跑道上，一台人形机器人正全力冲刺百米终点——却在最后十米突然双腿劈叉，以标准“一字马”姿态滑跪过线；跳高赛区传来“哐当”巨响，某机器人因助跑过猛将横杆连支架一同撞飞，场边工程师捂脸哀嚎……

宇树机器人在1500米长跑中“撞人还逃逸”；足球赛里守门员冲向中场加入战斗；还有拳击赛中机器人“拍屁股+倒地”的嘲讽小连招。

逛遍世界机器人大会，一个略显尴尬的落地现状是：在当下，人形机器人在很大程度上仍是“无用”的。

好的一面是，人形机器人不是某家企业的 “独奏”，而是全产业链的 “交响乐”。

宇树科技的王兴兴在大会上就说，今年上半年机器人行业非常火爆，整机厂商、零部件厂商，平均实现了50%到100%的增长，对整个行业而言都是十分罕见的，需求端拉动了整个的行业的发展。

2025 年的机器人大会上，那些摇晃的身影或许还很稚嫩，但它们代表着人类对 “解放双手” 的永恒追求。

车企造机器人真的有出路吗？

从2022年特斯拉发布擎天柱以来，人形机器人从技术验证迈向场景落地。2025年，央视春晚、CES大会等舞台的高频亮相加速了这一进程。

2025政府两会工作报告首次提及具身智能，强调要大力发展智能机器人等新一代智能终端和智能制造装备；北京、深圳等多地政府接连发布具身智能产业三年行动计划，展开具身智能第一城争夺战；创企们迎来“爆单式”融资，融资速度越来越快、金额屡创新高。

一批新兴企业也如雨后春笋般鱼贯而出，地平线前副总裁余轶南、理想汽车前智能驾驶产品总监赵哲伦等成立了维他动力；华为车BU前首席科学家陈亦伦创办了它石智航，原百度智能驾驶事业群组负责人李震宇加盟；小米前汽车自动驾驶产品技术负责人刘方创办了阿米奥机器人……

除了已经倒闭的极越汽车外，几乎同一时间，小鹏、小米、广汽、赛力斯等国内车企纷纷推进机器人研发计划。

零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明透露，目前零跑汽车已经组建了专门的机器人团队进行技术预研。“未来零跑的机器人产品主要用于工业领域，不会面向TO C端。”

广汽集团此前已发布了第三代具身智能人形机器人GoMate，并宣布计划2025年实现自研零部件批量生产，以满足不断增长的市场需求，并率先在广汽传祺、埃安等主机厂车间生产线和产业园区开展整机示范应用。

车企做机器人，最显而易见的优势有三个层面，一是硬件层的高度服用性，包括摄像头、激光雷达等；二是软件层的迁移，车企在自动驾驶研发上的算法和数据闭环能力在机器人领域再利用；三是资源共享，包括制造、销售资源等都能够给机器人提供实际应用场景。

从人形机器人的底层技术来看，包括人工智能、运动控制、识别感知等核心技术，目前具备自研能力的车企都普遍掌握。而人形机器人有望解决产线自动化进程中出现的问题，实现进一步降本增效。

毋庸置疑的是，造机器人比造车难多了，不仅不能在AI、芯片研发和硬件开发等方面有短板，还需要巨额资金的长期投入，何小鹏还在去年发布Iron的时候就提到“没有500亿，做不好机器人。”

值得注意的是，8月9日，王兴兴在2025世界机器人大会上直言VLA模型是一个相对“傻瓜式的架构”。同时，王兴兴还表示，自己对VLA模型抱一个“比较怀疑的态度”。

这一下也把车企的窝给捅了，除了以高举VLA大旗的理想外，长城、零跑、极氪，还有小鹏、奇瑞，都在说自己要把VLA模型搞到落地。身边有车友在群里吐槽，前几年都还在卷端到端，现在都蹭VLA的热度了。

这也是搞机器人和搞汽车的第一次“碰撞”，不管谁对谁错，路线这个事情很有可能最后是殊途同归。

眼下有一个不得不面对的事实，机器人大会上，各种幼稚的人形钢铁群魔乱舞丑态百出，汽车生态中，无限趋近于L3的智能辅助驾驶被浇了N盆冷水……或许在两条本不相通的道路上，两股势力会于未来的某个时刻胜利会师。

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